Краткое описание автомобиля
Volkswagen Polo sedan создан с учетом дорожных и климатических условий России. Автомобиль оснащен усиленной подвеской и защищенным от коррозии оцинкованным кузовом. Кузов покрывается специальными эмалями, которые устойчивы к агрессивной внешней среде и защищают кузов от сквозной коррозии даже в наших условиях. С учетом суровых зим в список оборудования поло седан включены обогрев лобового стекла в зоне дворников и подогрев передних сидений.
Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Это надежный, неприхотливый четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива. В паре с механической коробкой передач расход топлива в смешанном цикле составляет около 6,5 литров на 100 км пути.
Поло седан комплектуется в трех вариантах: Trendline, Comfortline, Highline. Климатической системой оснащается только самая дорогая комплектация — Highline. Но в скором времени товарищи из Volkswagen обещают сделать кондиционер для других версий polo sedan как дополнительную опцию.
Комплектации
Как было сказано выше, Volkswagen Polo седан имеет три комплектации. Ниже вы можете выбрать интересующую комплектацию и ознакомиться с её стандартными и дополнительными опциями.
| Trendline | Comfortline | Highline |
|---|---|---|
|
|
|
Технические характеристики
Руководство по эксплуатации Polo sedan
Пригодится как владельцам поло седан, так и тем кто только собирается им стать. Скачать можно тут.
В мире бюджетных седанов Volkswagen появился не первым, но выбрал уже проторенный конкурентами путь: взял хэтчбек, растянул базу, приделал багажник и максимально удешевил конструкцию. Удешевил настолько, что Polo седан первое время называли «ненастоящим Volkswagen». «Настоящесть» – вопрос дискуссионный, но автомобиль в любом случае получился достойным. Более 8 лет Polo уже на российском рынке, застал подъемы и спады, доллар по 30 и по 70, дефицит и отсутствие спроса. Но во все времена на машину был стабильный спрос. Такое постоянство многого стоит. Но идеала все-таки достигнуть не удалось, и по сравнению с конкурентами у машины есть ряд недостатков, о которых нельзя не сказать.
1. Слабые фары с одним рассеивателем
Головной свет – это давняя проблема Polo. Дебютировала машина с одним видом фар, слабость которых признают даже адепты марки. Половоды поголовно меняли оптику на вариант от хэтчбека (благо, что они совместимы), выкладывая за такую замену по 30-50 тысяч рублей. Наконец, идея улучшить свет пришла в голову и инженерам компании. После обновления в машине появились нормальные фары с двумя рассеивателями, но только в средних и высших комплектациях. Покупатели дешевых версий до сих по вынуждены мириться со «слепотой» . Противотуманки же стараниями маркетологов положены машине только в максимальной комплектации.
Рестайлинговая версия 2015 года. Фары с двумя рассеивателями
2. Тонкое ЛКП
Polo собирают на заводе компании в Калуге по полному циклу со сваркой и окраской. К сварке обычно претензий нет, а вот к окраске – есть. Сколы это второе имя машины, они активно образуются уже с первого года эксплуатации, причем повлиять на этот процесс автовладелец не может. Да что там сколы, краска протирается даже от собственных уплотнителей . На многих экземплярах с пробегом места контакта уплотнителей с рамками дверей зачищены до металла.
Справедливости ради нужно сказать, что к появлению ржавчины это приводит редко – кузов оцинкован и оцинкован на совесть. Если машина не была в ДТП, то даже первые экземпляры 2010 года особо не гниют. Но эстетическое восприятие от «проплешин», конечно, не самое приятное.
3. Маркетинговый двигатель
Помимо турбомотора 1,4 на Polo устанавливаются два « » на 90 и 110 л.с. Далеко не все знают, что это – один и тот же мотор, который отличается только программой управления. В компании этого, конечно, официально не признают, но все артикулы деталей совпадают, кривая мощности на низких оборотах похожа, и лишь на верхах у более слабого мотора спад – электроника просто не дает ему раскручиваться. Зачем это нужно? А чтобы заставить покупателей больше платить .
Продавая машину с 90-сильным мотором, компания уже получает прибыль, при этом покупателям предлагается еще доплатить, чтобы этот же мотор работал на полную мощность. Чтобы не было желающих выбрать более слабый вариант (едет он на самом деле не сильно хуже), в комплектации внесено ряд оговорок. С более дешевым мотором нельзя получить ряд опций и он не продается с АКПП. Этого достаточно чтобы стимулировать покупателей совершать переплату. В наши суровые времена каждый, конечно, зарабатывает как может, но факт двойной продажи одного и того же мотора все равно кажется вопиющим.
4. Странная работа АБС
Проблема вскрылась еще на первых моделях Polo. Журнал «Авторевю», проводя тесты, обнаружил, что при торможении вкупе с активным маневрированием АБС раскусывает тормоза слишком сильно и машина медленно замедляется . Во всех тестах на переставке с торможением Polo укатывался гораздо дальше конкурентов – стоило повернуть руль как замедление становилось менее интенсивным. После небольшого скандала появилось разъяснение от завода, в котором говорится, что такое поведение системы АБС не баг, а фича, мол, при возникновении экстренной ситуации возможность маневрировать в компании считают более важным, чем короткий тормозной путь, поэтому система больше, чем у других, распускает тормоза. Однако такая логика инженеров прямо противоречит российским ПДД, которые предписывают в случае чего тормозить до упора, но не пытаться маневрировать. Да и опыт подсказывает, что на российских дорогах зачастую отрулить от препятствия просто некуда, а торможение – единственный вариант избежать столкновения.
Потом вроде бы к критике на заводе прислушались, и перестала распускать тормоза при повернутом руле, но отголосок все равно остался – в торможении с переставкой Polo все равно уступает конкурентам. Это вдвойне обидно потому, что тормоза сами по себе у автомобиля неплохие, но вот настройка электронных систем очевидно не удалась.
5. Цена
Если прошлые минусы можно было назвать несущественными, то от этого уже не открестишься. При том, что Polo неоднократно выигрывал сравнительные тесты у одноклассников, по продажам он никогда не лидировал. И вот просто объяснение – машина просто дороже конкурентов. Смущает даже не столько стоимость, сколько вообще политика ценообразования.
VW Polo Седан в комплектации Trendline стоит от 719900 руб без дополнительных опций
Базовые версии недорогие, но при этом пустые как барабан. Желание улучшить оснащение оказывается слишком затратным – большинство дополнительных опций стоят неадекватных денег. В итоге сегодня Polo легко берет планку в миллион рублей, и это далеко не самый оснащенный вариант. А выше миллиона уже можно присматриваться к автомобилям класса С (например, к «Октавии»), с которыми Polo и по размеру салона, и по материалам отделки конкурировать сложно.
Продажи Polo держатся на специальных маркетинговых комплектациях. Инженеры обычно выпускают спецверсию (в зависимости от года ее название меняется), в которой представлен некий усредненный набор оборудования. Минимум там есть, кондиционер, магнитола, подогрев сидений и так далее, но всяких «излишеств» (типа ксеноновых фар) не предусмотрено. Хорошо, если потребности покупателя совпадают с представлениями маркетологов, потому что докупать что-то дополнительно сверх пакета очень дорого.
В вопросе цен удручает и стоимость обслуживания – фирменные сервисы Polo дороже чем у конкурентов из Kia, Hyundai, Renault и уж тем более Lada. А в сегменте бюджетных автомобилей это важный фактор.
Мы не согласны с теми, кто считает Polo «ненастоящим Volkswagen». Машина получилась очень уж немецкой по духу – неяркая, невзрачная, но почти с эталонной эргономикой и очень правильными ездовыми повадками. Эдакая машина-функция, чтобы просто ездить. Это не плюс и не минус, все зависит от потребностей и восприятия – кому-то нужны именно такие невзрачные машины, на которых удобно и комфортно, но которые не дают особых эмоций, а кого-то подобный подход не устраивает по определению. Если у вас хватает денег на Polo, то это будет хорошей покупкой, но не обязательно правильной – в сегменте седанов класса B есть и другие варианты.
Volkswagen Polo sedan Mark V общая информация (Фольксваген Поло седан 2010-2015)
Производство автомобиля Volkswagen Polo седан класса В началось в 2010 году в режиме полного цикла на новом заводе концерна VW в Калужской области. Автомобиль спроектирован специально для развивающихся рынков и не имеет аналогов в европейской гамме фирмы. Несмотря на общее название и сходный дизайн передней части кузова, у седана и выпускаемого для европейского рынка хэтчбека Polo почти нет общих кузовных деталей. Автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, поэтому его дорожный просвет увеличен на 15 мм. Автомобили Volkswagen Polo оснащают бензиновым двигателем мод. CFNA рабочим объемом 1,6 л (105 л.с.), комплектуют пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач и выпускают с кузовом седан.
В России автомобиль предлагают в трех базовых комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. Комплектации включают в себя следующие наборы опций:
● Trendline - только механическая коробка передач, тканевая обивка салона Metric, сиденье водителя с регулировкой по высоте, заднее сиденье, складываемое полностью, крепления ISOFIX на задних сиденьях, электрические стеклоподъемники всех дверей, отопитель, электроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, фронтальные подушки безопасности, галогеновые фары, корректор света фар с ручным управлением, стальные колесные диски 5,0Jx14 с декоративными колпаками, полноразмерное 14-дюймовое запасное колесо, автомагнитола CD с функцией чтения файлов MP3 (по заказу), аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), косметические зеркала в противосолнечных козырьках;
● Comfortline - перечисленное выше для комплектации Trendline и дополнительно автоматическая коробка передач, кондиционер (по заказу), боковые зеркала заднего вида с электрообогревом и электроприводом, обогрев передних сидений, стальные колесные диски размером 5,5Jx15 или по заказу легкосплавные 6,0Jx15, антиблокировочная система тормозов (ABS), заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60;
● Highline - перечисленное выше для комплектации Comfortline и дополнительно тканевая обивка салона Livon, легкосплавные колесные диски 6,0Jx15, противотуманные фары, кондиционер, дистанционное управление центральным замком, подлокотник между передними сиденьями, хромированная отделка элементов интерьера.
Дополнительно за отдельную плату на некоторые комплектации можно заказать пакет опций Premium, включающий в себя климат-контроль, обивку сидений с велюровыми вставками, кожаную обшивку рулевого колеса, медиа-систему, боковые подушки безопасности, противоугонную систему систему курсовой устойчивости (ESP), задние датчики парковки. Помимо перечисленного, за дополнительную плату на все комплектации можно заказать электрообогрев ветрового стекла, защиту двигателя, резиновые коврики в салон, а на комплектации Comfortline и Highline - тонировку стекол задних дверей и заднего стекла кузова.
Кузов автомобиля Volkswagen Polo седан несущий, цельнометаллический, сварной конструкции c навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника. Ветровое стекло и стекло задка вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, сиденье переднего пассажира - в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье может быть откинуто вперед целиком (комплектация Trendline) или по частям в пропорции 40:60 (остальные комплектации).
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. Автомобили в зависимости от комплектации оснащены пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полузависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой, задних - барабанные, с устройством автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами. Тормозная система снабжена вакуумным усилителем. Автомобили в комплектациях Comfortline и Highline оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и вылету Все автомобили оснащают электрическим усилителем. В ступице рулевого колеса установлена фронтальная надувная подушка безопасности. Все автомобили оборудованы инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и всех пассажиров на заднем сиденье.
На автомобили Volkswagen Polo седан устанавливают либо пятиступенчатую механическую коробку передач модели 02Т, либо шестиступенчатую автоматическую коробку передач модели 09G. Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
На первичном валу расположены ведущие шестерни I и II передач и передачи заднего хода, изготовленные за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III, IV и V передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках. Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I и II передач. Ведомые шестерни III, IV и V передач и передачи заднего хода установлены на шлицах. Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и III-IV передач, установленных на вторичном валу и первичном валах соответственно, а также муфты синхронизатора V передачи, установленной на первичном валу.
Передача заднего хода включается вводом в зацепление промежуточной шестерни заднего хода с ведомой шестерней, представляющей собой венец, изготовленный за одно целое с муфтой включения I и II передач, установленной на шлицах вторичного вала. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач. Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения и рычаг выбора передач.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, расположенного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. От нагрева тепловым излучением системы выпуска отработавших газов тросы защищены термоэкраном, установленным на основании кузова. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес. Дифференциал конический, четырех сателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Особенности эксплуатации Volkswagen Polo Sedan
При приобретении автомобиля большинство автовладельцев не изучают инструкцию по эксплуатации. Ниже будут приведены основные особенности Поло Седан, которые должен знать его владелец.
— При закрытии центрального замка лючок бензобака также заблокируется. При нажатии кнопки закрытия дверей с водительской стороны и выходе из автомобиля лючок останется закрытым.
— На панели приборов нет датчика, показывающего заканчивающуюся жидкость стеклоомывателя. Также ее остаток тяжело увидеть в самом бачке. Из этого следует вывод, что в Поло желательно иметь запас стеклоомывающей жидкости.
— На приборной панели нет показателя температуры двигателя. Но при температуре, превышающей рабочую, появится звуковой сигнал и соответствующий символ на панели. При желании водителя владеть наиболее полной информацией о работе автомобиля, можно установить сигнализацию с датчиками, которые будут выдавать информацию о температуре.
— Фонарь, обозначающий движение задним ходом, только один, второй – это противотуманная фара, которая на приборной панели обозначается оранжевым символом, похожий на пиктограмму дальнего света.
— Снежинка и звуковой сигнал на приборной панели предупреждают водителя о том, что температура на улице ниже +4 о С, и есть вероятность гололеда.
— В 2-ух комплектациях Поло в кузове седан, Комфорт и Тренд на водительской двери нет кнопок открытия/закрытия задних стекол. Также переключатели, установленные на двери, не подсвечиваются.
— Звуковой сигнал (клаксон), установленный на руле, может работать только при включении зажигания.
— Кратковременный пробег trip автоматически сбрасывается каждые 2 тыс. км. Также его можно обнулить самостоятельно. Для этого нужно нажать и держать около 5 секунд кнопку 0.0, находящуюся под бортовым компьютером. При простом нажатии этой кнопки можно узнать общий пробег автомобиля.
— При закрывании дверей Поло можно услышать характерный звук. Это срабатывает воздушный клапан, который установлен в багажнике автомобиля. При открывании водительской двери кратковременно начинает работать бензонасос.
— При включении передних противотуманных фар пиктограмма на приборной панели не высвечивается.
— Если зажигание выключено, то в машине не будет выполнять свои функции прикуриватель, а при нажатии тормоза задние «стопари» не светятся.
— Если в комплектации комфорт и хайлайн приобретены легкосплавные диски, то они оборудованы дополнительной защитой – колпачками, которые установлены на болты, удерживающие колеса. Такую защиту можно снять только специальным ключом, который идет в комплекте.
— Магнитолу можно включить без использования ключа. Если автолюбитель забыл выключить музыку, то магнитола отключится автоматически через час ее работы при заглушенной машине.
— Если включить сигнал поворотника и убрать ключ из замка зажигания, то будет гореть лампочка габаритов с той стороны, где работал поворотник, хотя другие пиктограммы, связанные со светом, гореть не будут.
— После того, как автомобиль заглушен, вентилятор может еще какое-то время работать.
— При постепенном остывании мотора Поло можно услышать характерные щелчки. Это естественное явление.
— Автолюбителям нужно учесть следующее. При использовании домкрата его необходимо устанавливать в предназначенные для этого утолщения под порогом автомобиля. Их легко можно найти при ощупывании порога. Если человек, меняющий колесо их не находит, то стоит посмотреть, где они расположены, в инструкции по эксплуатации Поло седан.
Зная вышеперечисленные особенности эксплуатации Volkswagen Polo седан, у автолюбителя может отпасть довольно много вопросов.
Изготовитель - «Фольксваген Груп Рус», Россия
Год выпуска - 2010
В эксплуатации «За рулем» - с августа 2010 года
Стоимость на момент покупки - 534 400 руб.
Пробег на момент отчета - 90 000 км
Публикации в ЗР : 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
Испытание марафоном «60 часов „За рулем“ Polo выдержал достойно. Представители завода-изготовителя следили за своим детищем с пристальным вниманием. И он не подкачал: до финиша доехал без единой поломки и безоговорочно занял первое место. Но как только родители уехали, Polo начал капризничать. Уже на 13‑й тысяче он неожиданно, без команды водителя, решил дернуть руль вправо. Повторный пуск мотора вправил непослушному мозги, но ненадолго - Volkswagen стал выкидывать опасный фортель с завидным постоянством. Выяснилось, что это массовый дефект. Вылечили его, выпустив новую прошивку для управляющего блока электроусилителя. На автомобилях 2011 года этой неисправности уже не было, а Polo более ранних выпусков (в том числе и нашего) перепрошивали при плановых ТО.
В южном пробеге (20 000 км) перестал холодить кондиционер. На станции саратовского дилера выяснили, что в системе слишком мало хладагента. Дозаправили - помогло. А спустя еще пару тысяч километров Polo начал жаловаться на сердце: после пуска двигатель громко цокал. По мере прогрева это проходило. На ТО‑30 000 км поставили диагноз: девять из шестнадцати гидротолкателей нужно менять! Хорошо, по гарантии. Вполне возможно, что это следствие повышенных нагрузок во время 60‑часового марафона. Правда, судя по интернет-форумам, многие владельцы Polo сталкивались с такой же проблемой. Через три тысячи километров стук появился вновь. После очередных диагностических исследований (всего их было пять) поменяли… поршневую группу. Мы вновь оказались не единственными с этой бедой; лишь в апреле 2013 года на заводе стали устанавливать модернизированную поршневую - и стуки ушли в прошлое. Официальных отзывных кампаний Volkswagen не объявлял, но при обращении владельцев проводил бесплатный гарантийный ремонт. Кстати, и сейчас двигатель нашего Polo после пуска приветствует водителя легким клацаньем. После прогрева неприятный звук пропадает. Гидрокомпенсаторы или поршневая? Над этим будет ломать голову уже новый хозяин.
Перепрошивать «мозги» пришлось и системе АБС - она срабатывала с опозданием, а это небезопасно. Если судить по форумам владельцев Polo, ситуация с АБС тоже не была единичной. Отзывных кампаний производитель и тут не объявлял - устранял неисправность в ходе регулярного сервисного обслуживания.
После сильных ливней пришлось выливать воду ведрами из полостей задних дверей - виноват забитый дренаж. После прочистки отверстий проблема не повторилась. Правда, из-за обильного увлажнения на внутренней части дверных проемов появились незначительные очаги коррозии. Но это единственные рыжие точки на кузове - в остальном одежка Polo выглядит как новая.
Остальные системы и агрегаты доставили минимум хлопот. Вот одна из наиболее крупных: при замене тормозных дисков сорвали резьбу на поворотном кулаке, пришлось менять узел в сборе. После 80 тысяч километров пробега вынужденно поменяли задние амортизаторы - за пару отдали 4000 рублей, а замену выполнили в нашем техцентре.
Этой зимой в салоне поселился «сверчок». Где именно, никто не может найти. Когда я один, просто делаю громче музыку. А если в кресле сзади посапывает сынишка, приходится слушать песни «сверчка».
Посадив сына на пассажирское сиденье, я завел мотор и стал чистить машину от снега. И тут услышал щелчок закрывающихся замков - ребенок перелез на водительское сиденье и нажал на кнопку блокировки дверей. Объяснять годовалому малышу, что нужно нажать кнопочку еще раз, бесполезно. Запасных ключей у меня нет. Никаких инструментов, чтобы попытаться вскрыть автомобиль, - тоже. И тогда я решил: пусть жена подарит мне на грядущий день рождения новое стекло… Замена задней боковушки обошлась в 2500 рублей. Но куда дороже собственный опыт, которым я и делюсь с вами. Родители, ни в коем случае не оставляйте детей одних в заведенном автомобиле!
Черта подведена - пора прощаться с Polo. Или не стоит? Может, оставить себе? Цена вроде приемлемая. На рынке такой автомобиль можно приобрести примерно за 400 тысяч рублей. Впрочем, за те же деньги нетрудно найти Hyundai Solaris со сравнимым по мощности двигателем 1.4 (107 л.с.) и на год моложе нашего Polo. Причем стоимость километра пробега у Соляриса ниже: 3,56 руб./км против 4,81 руб./км. Если сравнить редакционные Solaris (
Уровень масла
