30.11.2016
Opel Astra ) – четвертое по счету поколение популярной модели, которое многие считают не только самым красивым, но и самым успешным автомобилем в гольф классе. Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками – такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи трудились над ней не меньше, чем инженеры-конструкторы. И старания эти были не напрасны, так как автомобиль был одним из лидеров по продажам во многих странах мира. С начала старта продаж прошло больше шести лет, а значит уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.
Немного истории:
В 1991 году на смену Опель Кадет была выпущена новая генерация моделей гольф класса со звучным названием «Астра» (в переводе с латинского «Astra» означает звезда). С тех пор изменилось три поколения. Премьера данной модели состоялась в 2009 году на автошоу во Франкфурте, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году. Начиная с 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хетчбэка, которая получила индекс «GTC». После незначительного фейслифтинга в 2012 году появилась Астра J в кузове седан. Опель Астра J, 2010 модельного года, была разработана в немецком Рюссельхайме, и делит одну платформу с .
Новинка была создана с чистого листа, производитель сделал ставку на нетрадиционный, для марки Опель, дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также, на передовые технологии. Новая колесная база, в сочетании с увеличенным колейным расстоянием и удачной конструкцией задней подвески, придали автомобилю управляемости, азарта и устойчивости на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В списке оснащения присутствует и мехатронное шасси с электрорегулировками, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Опель Астра J собиралась в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.
Слабые места и недостатки Опель Астра J c пробегом.
Предыдущие модели Опель очень сильно критикуют за слабую защиту кузова от коррозии, среди автолюбителей очень популярным было высказывание: «Если поставить Опель в тихом месте, то можно услышать, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению это не дало желательного результата. Нельзя сказать, что кузов гниет как и раньше, но, появление на нем жучков после зимы – обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12 лет гарантии на кузов). При осмотре особое внимание следует уделить: порогам, колесным аркам, двери багажника и кромкам дверей.
Силовые агрегаты
Линейка двигателей Опель Астра J состоит из атмосферных 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновых силовых агрегатов. Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежные, и крайне редко доставляют неприятности. В плане динамики, турбированные двигатели выглядят предпочтительней устаревших атмосферников, но, нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте. Так, например, каждые 180-200 тыс. км требуется замена турбины, и удовольствие это не из дешевых (700-900 у.е., с работой).
Из распространенных проблем двигателей можно отметить: небольшой ресурс термостата — 30000 км (многие собственники решают данную проблему, установив более надежный термостат от Круз) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На моторе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает мотор менее надежным, слабое место – электромагнитный клапан фазорегулятора. Раз в 60000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом о необходимости данной процедуры будет шум, напоминающий дизельный рокот. Если пренебрегать данной процедурой, то дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует эко-стандартам Евро-5, но ее ресурс, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промывать как только почувствуете ухудшение тяги, также, старайтесь заправлять автомобиль качественным бензином.
Дизельные моторы с топливной системой «Common Rail» (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий собственник заправлялся некачественной соляркой, Вам предстоит замена топливных форсунок, ТНВД, клапана EGR и катализатора (стоимость ремонта 2000-3000 у.е.). При выборе дизельной версии Опель Астра J, везенной из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти машины очень экономичны, и за рубежом на них наматывают не одну сотню тысяч километров, а у нас их сплошь и рядом продают с пробегом 50-80 тыс. км.
Трансмиссия
Опель Астра J комплектуется – пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, а также, автоматической шестискоростной трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механические коробки передач зарекомендовали себя, как самые надежные, а вот, дела с АКПП – обстоят хуже. Так, в частности, владельцы нарекают на посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, также, при переключении передач ощущаются рывки. Причину такого поведения трансмиссии, в сервисе, объясняют сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссией. Перепрошивка блока незначительно улучшает эксплуатационные характеристики, но, полностью проблему не решает. При каждом ТО, контролируйте уровень масла в коробке, так как нередко происходит его утечка из-за использования производителем некачественных трубок подвода масла к радиатору охлаждения. Если пренебрегать правилами эксплуатации АКПП, трансмиссия прослужит не больше 150000 км (замена обойдется около 2000 у.е.).
Проблемные места ходовой Опель Астра J
Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади, традиционно для всех поколений немецкой марки, установлена торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси. Конструктивная особенность подвески Опель Астра J в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Нередко, причиной стука в подвеске служит оторвавшийся пыльник амортизатора. Данная проблема решается достаточно просто – необходимо установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быль тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками. Если, на приборной панели загорелся индикатор «BRAKE», скорей всего требуется переустановка программного обеспечения.
Традиционно для большинства автомобилей, чаще всего приходят в негодность стойки стабилизатора, замена каждые 30000 км. Не на много дольше живут опорные подшипники, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно на этом же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100000 км пробега, неоригинальные могут прослужить меньше 50000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов неплохо адаптированы к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов, в среднем, служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровности, люфт в руле, масляные подтеки на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).
Салон
Отделочные материалы салона среднего качества, как результат, появление сверчков – дело времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг дверных стекол, плафон освещения на потолке, механизмы регулировок передних сидений. Опель смело интегрировал в Астру множество современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя долго ждать. Самые значимые – произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), отказ штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.
Итог:
Опель Астра J – недорогое, экономичное и надежное транспортное средство для повседневного использования. Благодаря сочетанию современной внешности, достойной динамике и хорошей управляемости, автомобиль будет неплохим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
➖ Большие двери / Проблемная парковка
➖ Жесткая подвеска
➖ Маневренность (большой радиус разворота)
➖ Обзорность
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Качество материалов отделки
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Опель Астра J GTC 2012-2013 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 и 2.0 бензин и дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
На данный момент намотал своих 12 тыс. км, постараюсь описать ощущения… Живя в глубинке, я до сих пор отчетливо ощущаю, как люди сверлят взглядами и сворачивают головы. Да это Опель, но чертовски удачный внешний вид никого не оставляет равнодушным.
Когда купил машину, то многие твердили, мол как с ней трехдверной жить-то. Однако посадка назад вполне нормальная, да и сидеть сзади человеку среднего роста вполне нормально. Мы с женой не большего роста, сиденья отодвинуты назад совсем немного, поэтому на втором ряду есть солидное пространство до передних сидений. Так же сзади есть свое освещение, динамики, места для стаканов, бутылок или чего-то еще, есть крючки для одежды.
Вообще, что мне нравится в этой машине, так это то, что при всей своей «молодежности» она предоставляет весьма взрослый уровень комфорта и оснащения. Датчики дождя, света работают адекватно. Адаптивный би-ксенон ночью прекрасен, обрамление фар диодными ресницами выглядит круто.
Двигатель живет только от двух с половиной тысяч оборотов, до этого совсем овощ. На шестой передаче при 3 000 об — скорость ровно 130 км/ч. Расход у меня в основном трасса, и летом средний не превышает 8,4 литра (естественно, с кондером, причем потеря мощности от кондера минимальна), зимой расход чуть больше, где-то до девяти литров. Двигатель 180 л.с. резв в меру, точнее машина очень тяжелая 1613 кг. К тому же большие колеса, поэтому разгона, который захватывает дух, здесь нет.
Отзыв об Опель Астра GTC 1.6 (180 л.с.) с механикой 2012 г.
Видео отзыв
Спустя месяц после покупки, отправляемся с девушкой в путешествие на Алтай на GTC. За поездку пришлось проехать около 2 000 км. И тогда я понял, насколько этот автомобиль комфортен для дальних поездок на хороших дорогах. Активный свет, круиз контроль, датчик дождя, хорошая музыка – это очень помогает в дальней поездке. Затем еще было множество других поездок за город – и каждый раз автомобиль доставлял истинные удовольствия.
На трассе держится уверенно, динамики хватает, чтобы уверенно совершать обгоны. Стоит переключиться на 4- или 5-ую скорость, и ты улетаешь. По трассам комфортно ехать на 125 км/ч. Дискоморт вызывают только неожиданные кочки на дороге — более менее серьезная кочка может «пробить» подвеску с характерным звуком.
Внешний вид по началу сводил с ума, кайфовал от всеобщего внимания. Постоянно оборачивался, когда выходил из машину, лицезря свою красотку. Сейчас уже более менее привык, но эстетическое удовольствие Астра до сих пор дарит.
А теперь честно о минусах:
1. Большой радиус разворота. Компенсируется красивыми большими колесами.
2. Быстро загрязняется зад машины из-за отсутствия брызговиков, а их наличие сильно портит внешний вид.
3. Водительское сиденье. После регулировки по выкату, не всегда фиксируется сидушка до конца, и нужно уже дополнительным усилием вставлять сидушку в паз до щелчка. К тому же после плохой дороги в городе начинает поднывать поясница.
4. Электронный ручник. Было пару случаев, когда не ставил авто на ручник, и машина начинала медленно катиться назад. Резкий щелчок не всегда срабатывает. Поэтому нужно нажимать на кнопку акцентированно.
А вот большие двери не буду относить к минусам. Да, нужно при парковке рассчитывать расстояние до соседней машины, зато какое это удовольствие – распахивать и захлопывать большую и тяжелую дверь!
Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 турбо (140 л.с.) на механике 2012 г.в.
Комфорт передних спортивных сидений, сидишь как в «капсуле»;
+ хорошая шумоизоляция (только глушитель гудит на высоких оборотах);
+ хорошая информативность панели приборов, очень много кнопок (ощущение, как в самолете);
+ красиво подсвечивается салон (ручки открытия дверей, панель у ручки переключения передач).— неудобно садиться в сиденья, а так же очень неудобно вылазить из них (особенно у кого большая 5-ая точка);
— болезнь комбинированных сидений (после 30 тыс. км. у всех трескается нижняя боковая поддержка сиденья из кожзама, на которую обычно при посадке садятся, у кого-то бывает она вообще порвана в хлам);
— из-за передних широких стоек теряется обзорность.Дальше перейдем к кузову. Кузов это визитная карточка данной модели. За счет больших штатных 18-дюймовых колес и особенности конструкции у автомобиля маленький угол поворота, это очень не удобно, особенно в крупном городе. Неудобно так же с огромными дверями, которые хоть и открываются почти на 90 градусов, что хоть с разбегу запрыгивай, но из-за этого сложно искать место парковки, т.к. при таком открытии дверей места нужно много.
Подвеска:
По трассе со своим весом и колесами идёт как танк.
— хоть и на 18-ых колесах, но жесткая, чувствуется каждый стык и кочка, трясет знатно!
Трансмиссия МКПП:
Считаю, что МКПП у GTC — слабое место. Я столкнулся с тем, что у этой коробки при РОДНОМ пробеге в 75 000 км засвистел подшипник первичного вала. Проблема оказывается массовая, многие с ней ездят и так, поэтому при разгоне свыше 40 км/ч появляется свист в коробке (все думают, что этот свист где-то в другом месте). В интернете также нарыл инфу, что на высоких скоростях в коробке идет сильный нагрев, а там и перегрев масла, и дальше уже всем понятные последствия…
Двигатель:
Двигатель 1.4 — это задушенный движок с маленькой турбинкой, которую, как говорят, даже после поездки охлаждать не надо, но я все равно привык при дальних поездках минутку ее охлаждать. Гонки не любит, как и большие скорости, стоит притопнуть и обязательно что-нибудь где-нибудь даванет, так что от комплектации SPORT здесь только одно слово и выхлопная система.
Отзыв об Опель Астра GTC 1.4 turbo МКПП 2012 года
На парковке рядом с GTC все остальные машины кажутся безликими и неказистыми. Когда заводишь двигатель, включаешь музыку и плавно стартуешь (хотя можно было бы и зажечь), то забываешь о всех проблемах и заботах, которые мучили и не давали покоя. Включаешь подогрев руля и чувствуешь всем телом вибрацию низких частот аудио системы. Ну надо же!!! Я еду без перчаток, у меня не мерзнут руки. Это просто праздник какой-то!
Пропускаю других, влезаю в ряд с полной уверенностью, что меня пропустят, и это происходит. Я с легкость объезжаю любую машину, которую посчитаю нужным объехать, и чувствую огромный запас мощности под капотом.
Но при этом мне совершенно не хочется гнать. Мне приятно на 80 км/ч включить пятую передачу и, чуть касаясь педали, краем глаза видеть сообщение: 4,5 л на 100 км. Но при этой плавности движения, я знаю, что в любой момент, оставаясь на той же передаче и несильно нажав на педаль, авто с рычанием гепарда за пару секунд разгонится с 80 до 120 км/ч.
На GTC все мелкие и естественные неровности российский дорог, воспринимаешь, как легкую вибрацию. Но если на скорости влетишь в серьезную выбоину, то удар будет сильным. И вот в этот момент ты понимаешь, насколько жесткая у авто подвеска. В результате, приходится поработать рулем, объезжая все это безобразие.
Подъезжаем к офису, ищем место для парковки. Нахожу привычное для себя пространство в 4,5 метра и понимаю, что мой автомобиль именно такой длины, поэтому припарковаться на таком пяточке я смогу только при помощи крана. Нахожу место на метр побольше. Кажется, что должно хватить.
Начинаю сдавать задом, и тут же слышу вопль патронника. Выхожу из машины. Бог ты мой, да там еще около метра — ползти и ползти. Казалось бы, выключи парктроник и спокойно сдай назад еще сантиметров 50, но высоко посаженное заднее стекло не позволяет видеть капот заднего автомобиля. В результате, приходится маневрировать, прижавшись к машине спереди, благо с обзором в передней части проблем нет.
Константин, отзыв об Opel Astra J GTC 2.0d дизель (130 л.с.) MT 2012 г.
Кто-то может не согласиться, но лично я считаю, что на сегодняшний день из всех Опелей самым красивым и гармоничным является именно GTC.
Проблем с адаптацией не возникло, жена привыкла к машине очень быстро, что не удивительно. Руль очень приятный, легкий, педали тоже очень мягкие, посадка в машину удобная, руль регулируется как по высоте, так и по вылету, имеется мощная боковая поддержка и куча настроек самого сиденья.
Отделка и качество материалов в салоне тоже на высоте, сиденья комбинированные, и в том месте, где у них ткань, сама ткань очень плотная, убить ее, думаю, будет очень сложно. Все остальное — это автомобильная кожа, прошитая строчкой. В целом, все сделано очень добротно.
Очень приятный звук мотора, такой басовитый с рокотом, а шумоизоляция для своего класса на уровне, причем интересно, что на зимних шинах машина стала вообще очень тихая.
Дорогу машина держит превосходно, да и вообще отличная рулежка — это самое яркое впечатление от этой машины. Клиренс для автомобиля этого класса тоже вполне устраивает, почти 16 см. На зимней резине так вообще 17 см.
Итак, что в этой машине непрактично и неудобно… Во-первых, это огромные двери, поэтому при парковке об этом нужно думать в первую очередь, в узкое место лучше не заезжать, ибо размах двери не меньше метра. Во-вторых, левая стойка — она мне реально мешает. В заднее стекло тоже ни фига не видно, но собственно там и нечего смотреть, так как есть парктроники.
Отзыв про Опель Астра GTC 1.4 автомат 2013 г.в.
Сейчас на вторичном рынке можно встретить достаточно большое количество моделей Opel Astra J по доступной цене. Например, пятидверный хэтчбек 2011-2013 года можно приобрести в районе 450-500 тысяч рублей. Солярисы, Рио, Поло Седан тех же годов продаются по таким же ценам. А ведь Астра — автомобиль C-класса, то есть выше классом, и внешне симпатичный, в салоне мягкий пластик и много различных наворотов. В чем же дело, почему ценник на Опель занижен?
В этой статье поговорим о распространенных проблемах, неисправностях, слабых местах этой модели и разберемся почему цены на Астру J на уровне Соляриса.
Двигатели
Линейка моторов состоит из атмосферных и турбированных бензиновых двигателей. Это для российского рынка. Для Европы доступны и дизельные агрегаты, но сегодня поговорим исключительно о версиях для России.
Наиболее популярный ДВС среди атмосферников — это 1.6-литровый 115-сильный A 16 XER. Менее популярный вариант A14 XER, объемом 1.4, мощностью 100 сил.
Комплектовались они 5-ступенчатой механической F17, и 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. 1.4-литровый A14 XER только механикой.
По надежности, версия с мотором 1.6 (115 л.с.), самая лучшая и неприхотливая. Сюда можно заливать как 92-й , так и 95-й. Отсутствует турбина, значит, не нужно будет ее ремонтировать.
Из минусов невозможно не отметить слабую разгонную динамику Astra с таким ДВС. Расход топлива по городу 10-11 литров, и это при умеренной езде на механике. С автоматом расход будет выше, и если ездить динамично, то может составить и 13-15 литров.
Про турбомоторы
Двигатель 1.4 (A 14 NET) 140 л.с., крутящий момент 200 ньютон-метров при 1850 – 4900 об/мин. Комплектовался 6-ступенчатой механикой М32 и 6-ступенчатым автоматом.
Из плюсов стоит отметить отличную динамику, разгон с нуля до сотни занимает 9,8 секунды на версии с МКПП. Расход топлива по паспорту 7,9 л на 100 км пути. На практике, не меньше — 9,6-10 литров.
Из минусов: турбокомпрессор выходит из строя, в среднем, на 100 000 км пробега. У кого-то раньше, у кого-то позже. Здесь не угадаешь. Работа по замене турбины у официальных дилеров оценивается в 3000 рублей, а оригинальная деталь в сборе стоит 50 000 рублей, но можно купить и неоригинальную от Garret за 32000 руб.
Новый турбокомпрессор на 1.4 A 14 NET. О правилах эксплуатации читайте
Еще один недостаток — это разрушение поршней. Симптомы данной поломки: усиленный масложор, от 0.5 до 1-2 литра масла на 300-350 км пробега, а также появление вибраций или троение.
Выявить проблему можно только путем “вскрытия” двигателя.
Как заявляет компания General Motors: “при использовании низкокачественного бензина происходит детонация, которая приводит к поломке поршневых колец и их перегородок - вплоть до полного разрушения поршней”. Поэтому, рекомендуется заливать топливо с октановым числом АИ-95 и только на проверенных заправках.
Менее популярные, но более мощные двигатели 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 л.с., и 1.6T SIDI (A16XHT) имеют практически те же самые проблемы, что и 1.4 Turbo.
Вообщем, турбодвигатели Опеля, также как и других марок, достаточно капризны, и требуют тщательного ухода.
Коробки передач
Пятиступенчатая F17 имеет конструктивную особенность: первая и вторая скорости на непрогретом двигателе, могут включать с затруднением. И это вполне нормальное явление. Такое происходит из-за конструкции синхронизаторов.
Шестиступенчатая КПП M32, которая доступна только с турбированными моторами, переключается на всех скоростях четко и плавно. Из недочетов: на скорости может появиться шум. Обычно думают, что виновником является выжимной подшипник, но на деле — изношенные подшипники валов КПП.
Шестиступенчатый Джи-эмовский автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) является классическим гидротрансформаторным и на первый взгляд кажется беспроблемным, но на практике это не так.
В частности, на различных пробегах может выйти из строя гидравлический блок, ломаются шестеренки, текут трубки маслоохладителя, изнашивается планетарный ряд и так далее. Решаются проблемы обычно заменой АКПП, либо капитальным ремонтом. Стоимость примерно 70-100 тысяч рублей.
Так что при покупке обязательно продиагностируйте данный узел, желательно у дилера. И важно, периодически раз в 50-60 тысяч производить частичную замену трансмиссионного масла Dexron VI.
Система охлаждения
Термостат — очевидное слабое место в Astra J. Когда вентилятор охлаждения начинает постоянно крутиться и на приборной панели высвечивается требование пройти ТО, это значит, что пришла пора менять термостат.
Обычно, владельцы приобретают в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и после замены такой проблемы не испытывают. Стоимость около 4000 руб.
Как правило, подобная поломка происходит на пробеге от 20 до 50 000 км, независимо от модели двигателя.
Кроме этого, на Астрах возникает проблема с помпой, которая пропускает охлаждающую жидкость. Решается путем замены .
Новая и старая водяная помпа
На пробегах 80-90 000 км требуется замена прокладок теплообменника, которые пропускают моторное масло в антифриз. Если во время на заменить их, то может появиться эмульсия, выйти из строя термостат, что чревато перегревом двигателя. Работа + запчасти = 10 000 рублей у официального дилера.
Как только заметили, что в расширительном бачке антифриз стал темного цвета, это, скорее всего, масло попадает в ОЖ.
Рекомендую покупать только оригинальные прокладки, так как бывали случаи, когда людям, которые приобретали неоригинальные детали, пришлось возвращаться в сервис менее, чем через пол года и проводить такую же работу заново.
С подвеской и рулевым управлением Астры J каких-то особенных проблем нет. Но если появился стук сзади, то скорее всего, это стучат задние суппорта. Это конструктивная особенность моделей, произведенных до 2013-2014 года. На рестайлинговые машины устанавливались модифицированные скобы суппортов и направляющих, которые не издают посторонних стуков при езде по неровностям.
Стук суппортов устраняется заменой скоб с направляющими, либо установкой пружинок от задних барабанов ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба стоит 4500 рублей.
Описав распространенные болячки Астры J, стоит отметить ее несомненные плюсы:
1) Современная и стильная внешность
2) Качественное лакокрасочное покрытие, слой краски действительно толстый. Кузов оцинкован с завода.
3) Удобный и приятный интерьер с мягким пластиком.
Такой салон — прерогатива максимальной версии Cosmo с дополнительными опциями
4) Отличная управляемость. Скорость на 140 км/ч не чувствуется. Дорогу держит отлично.
5) В меру мягкая и не жесткая подвеска.
6) Богатые комплектации — уже в базовой версии есть ABS, ESP, четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев зеркал и т.д.
В заключении скажу, что беспроблемных автомобилей в мире не существует. У каждого есть достоинства и недостатки. За любой машиной нужно следить и ухаживать. Какой автомобиль вы бы не выбрали, всегда тщательно проверяйте его техническую составляющую самостоятельно, либо с грамотным мастером в специализированном сервисе.
Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля
Комплектации включают в себя следующие наборы опций:
–Essentia . Тканевая обивка салона и дверей, дистанционное управление центральным замком, сиденье водителя с регулировкой по высоте, заднее сиденье, складываемое в пропорции 40:60, крепления ISOFIX на задних сиденьях, боковые зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, электрические стеклоподъемники передних дверей, защита картера двигателя, электроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, трехспицевое рулевое колесо, системы ABS и ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, иммобилизатор, противоугонная сигнализация, галогеновые фары, корректор света фар с ручным управлением, стальные диски колес размером 6,5Jx16 с декоративными колпаками, малоразмерное 16-дюймовое запасное колесо, автомагнитола CD300 с функцией чтения MP33файлов (четыре динамика), косметическое зеркало в противосолнечном козырьке пассажира, легкая тонировка всех стекол;
–Active (Enjoy) . Перечисленное выше для комплектации Essentia и дополнительно: кондиционер, внутреннее зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, управление аудиосистемой на рулевом колесе, бортовой компьютер, круиз-контроль, противотуманные фары, колесные диски стальные, структурные 7,0х17, автоматический корректор света фар, автомагнитола CD400 (7 динамиков, CD-проигрыватель с функцией MP3), косметические зеркала с подсветкой в обоих противосолнечных козырьках;
–Cosmo . Перечисленное выше для комплектации Active (Enjoy) и дополнительно: двухзонный климат-контроль, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, складывание наружных зеркал электроприводом, автоматическое управление светом фар, передние сиденья с обогревом, трехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой, с электрообогревом, передняя напольная консоль со сдвижным подлокотником, электростеклоподъемники задних дверей, двухтоновый звуковой сигнал, отделка дверей кожзаменителем, очечник, легкосплавные диски колес 7,0х17, датчик парковки, хромированная окантовка окон боковых дверей, накладки на пороги.
Дополнительно за отдельную плату на некоторые комплектации можно заказать двадцать пакетов опций, включающие в себя различные наборы систем комфорта и безопасности, предусмотренные для более дорогих комплектаций.
Кузов автомобиля Opel Astra J несущий, цельнометаллический, сварной конструкции c навесными передними крыльями, дверьми, капотом и дверью задка. Ветровое стекло и стекло двери задка вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки, поясничному подпору (не на всех комплектациях) и высоте, сиденье переднего пассажира – в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка заднего сиденья может быть откинута вперед по частям в пропорции 40:60.
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей.
Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками.
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, механизмом Уатта, с гидравлическими амортизаторами.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой; задних колес – дисковые, невентилируемые с плавающей скобой. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем.
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня–рейка, с электрическим усилителем. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. В ступице рулевого колеса расположена фронтальная подушка безопасности.
Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и всех пассажиров на заднем сиденье. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены фронтальные подушки безопасности, кроме этого для всех пассажиров и водителя – боковые подушки и шторки безопасности.
Габаритные размеры автомобиля показаны на . Технические характеристики автомобиля приведены в . Элементы автомобиля с двигателем 1,6 ECOTEC A16 XER, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты представлены на рис. 2–4. Расположение элементов в подкапотном пространстве автомобилей с остальными двигателями практически идентично.
Рис. 2. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем A16 XER объемом 1,6 л (вид сверху):
1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода и температуры по ступающего воздуха; 3 – воздухоподводящий рукав; 4 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 5 – дроссельный узел; 6 – клапан продувки адсорбера; 7 – трубопроводы системы кондиционирования; 8 – маслоналивная горловина; 9 – вакуумный усилитель тормозов; 10 – бачок гидроприводов тормозов и выключения сцепления; 11 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 12 – блок силовых плавких вставок (закрыт крышкой); 13 – монтажный блок предохранителей и реле; 14 – наливная горловина бачка омывателя ветрового стекла; 15 – аккумуляторная батарея (закрыта крышкой); 16 – электронный блок управления двигателем; 17 – шланг системы охлаждения двигателя; 18 – радиатор системы охлаждения двигателя; 19 – управляющий датчик концентрации кислорода; 20 – указатель (щуп) уровня масла; 21 – шланги системы кондиционирования; 22 – водяной насос
Рис. 3. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем A16 XER объемом 1,6 л и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, защита картера двигателя снята):
1, 12 – приводы передних колес; 2, 11 – амортизаторные стойки передней подвески; 3, 10 – брызговики двигателя; 4 – компрессор кондиционера; 5 – двигатель; 6 – пробка отверстия для слива масла из двигателя; 7 – катколлектор (нейтрализатор отработавших газов, объединенный с выпускным коллектором); 8 – передняя опора подвески силового агрегата; 9 – коробка передач; 13, 23 – тормозные механизмы передних колес; 14, 22 – рулевые тяги; 15, 21 – рычаги передней подвески; 16 – подрамник передней подвески; 17 – задняя опора подвески силового агрегата; 18 – сильфон; 19 – приемная труба системы выпуска отработавших газов; 20 – рулевой механизм
Рис. 4. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади):
1, 14 – тормозные механизмы задних колес; 2, 13 – амортизаторы задней подвески; 3, 12 – пружины задней подвески; 4, 9 – штанги механизма Уатта; 5 – выхлопная труба; 6 – поперечина механизма Уатта; 7 – ниша для запасного колеса; 8 – основной глушитель; 10 – вентиляционная трубка топливного бака; 11 – наливная труба топливного бака; 15 – топливный бак; 16 – адсорбер системы улавливания паров топлива; 17 – термоэкран топливного бака; 18 – дополнительный глушитель; 19 – термоэкран дополнительного глушителя; 20 – термоэкран основного глушителя; 21 – балка задней подвески
Табл. 1. Технические характеристики автомобилей
| Параметр | Автомобили с двигателями | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| Общие данные | ||||
| Число мест, включая место водителя | 5 | |||
| Снаряженная масса, кг (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Полная масса, кг (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Габаритные размеры, мм | ||||
| Колесная база, мм | То же | |||
| Колея колес, мм | >> | |||
| Дорожный просвет, мм | 160 | |||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,75 | |||
| Максимальная скорость, км/ч (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Расход топлива, л/100 км (2): | – | – | – | – |
| в городском цикле | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| в загородном цикле | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| в смешанном цикле | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Октановое число бензина | Не менее 95 | |||
| Двигатель | ||||
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Ход поршня, мм | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Рабочий объем, см 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 74 (100)/6000 мин –1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 130/4000 мин –1 | 155/4000 мин –1 | 200/1850–4900 мин –1 | 230/2200–5400 мин –1 |
| Трансмиссия | ||||
| Сцепление (3) | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа | |||
| Привод выключения сцепления (3) | Гидравлический | |||
| Коробка передач: | – | – | – | – |
| механическая | Пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | |||
| автоматическая | – | Шестиступенчатая, гидромеханическая, адаптивная, планетарная с блокировкой гидротрансформатора | ||
| Главная передача | Одинарная, цилиндрическая, косозубая | |||
| Дифференциал | Конический, двухсателлитный | |||
| Привод колес | Открытый, валами с шарнирами равных угловых скоростей | |||
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа Макферсон, с гидравлическими амортизаторными стойками, треугольными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа | |||
| Задняя подвеска | Полунезависимая, с механизмом Уатта, с витыми пружинами, гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа | |||
| Колеса | Стальные штампованные или легкосплавные колесные диски | |||
| Размер колес | 6,5Jx16 или 7,0Jx17; 4Тх16 или 4Тх17 для запасного колеса | |||
| Шины | Радиальные, бескамерные | |||
| Размер шин | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 и T115/70 R16, T125/70 R17 для запасного колеса (4) | |||
| Рулевое управление | ||||
| Рулевое управление | Травмобезопасное, с электрическим усилителем, с регулировкой рулевой колонки по вылету и углу наклона | |||
| Рулевой механизм | Шестерня–рейка | |||
| Тормоза | ||||
| Рабочие тормоза: | – | – | – | – |
| передние | Дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой | |||
| задние | Дисковые, невентилируемые, с плавающей скобой | |||
| Привод рабочих тормозов | Гидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем, антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (EBA) | |||
| Стояночный тормоз | С механическим тросовым приводом на тормозные колодки тормозных механизмов задних колес от напольного рычага, с сигнализацией включения (5) | |||
| Электрооборудование | ||||
| Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» | |||
| Номинальное напряжение, В | 12 | |||
| Аккумуляторная батарея | Стартерная, малообслуживаемая, емкостью 60 А·ч | |||
| Генератор | Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения | |||
| Стартер | Со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением, муфтой свободного хода и редуктором | |||
| Кузов | ||||
| Тип | Цельнометаллический, несущий | |||
Пока весь автомобильный мир с интересом следил за событиями вокруг компании Opel, в самом «Опеле» были увлечены не только вопросом «будущего владельца» компании. Не забывали «опелевцы» и о работе – результатом которой является автомобиль нового поколения – «Астра J» исполненный в кузове пятидверный хэтчбек.
Спустя несколько месяцев после презентации Опеля Астры 4-го поколения, эта новинка будет представлена и на российском рынке. А прошла презентация в ноябре 2009 года во Франкфурте, куда приглашали всех для первого знакомства с машиной. И одна только лишь короткая поездка на этом хэтчбеке по закрытым трассам полигона в Дуденхофене – уже оставляет только положительные эмоции. Впрочем, и в последствии он себя очень хорошо показал на извилистых дорожках в районах деловой столицы Германии и на автобанах.
Пятидверку Opel Astra J так и тянет сравнить с «маленьким Insignia». Кстати, по ходу обзора, мы еще не раз вернемся для сравнения к «старшей сестре».
Точность и педантичность, присущая немцам были воплощены в дизайне этого автомобиля. Фары, напоминающие форму орлиных глаз, усилены, модной сегодня, светодиодной гирляндой. Элегантный внешний вид 5-дверного хэтчбека создается благодаря приземистой форме и передним стойкам, плавно вытекающими из капота. Для создания впечатления легкости и «не спортивной мощи» дизайнеры создали широкий воздухозаборник под передним бампером и подчеркнули мощность плечевой линии. Это вносит некоторое оживление в дизайне авто. Интересной особенностью внешнего вида «четвёртой Астры», является подчеркнутый элемент подштамповки в виде лезвия у задних дверей, изгиб вверх и визуальный переход в заднюю стойку. Это создает очертание границ салона и визуально определяется динамика и перспектива, что придает задним колесным аркам более массивный вид. Сзади, хэтчбек можно узнать только по фонарям, выполненным в выдержанном стиле в виде двойного крыла.
Бренд Opel не клонирует, а создает. Поэтому «четвёртая Astra» не несет в себе практически ничего общего от предыдущих моделей этой линейки, что, по нашему мнению, может получиться не очень хорошо для «узнаваемости бренда», но очень положительно отражается на привлечении интереса тех, кого ранее продукция Опеля не привлекала – «завоевание новых сердец».
При первом знакомстве с этой моделью, трудно не обратить внимание на дверь, которая тихо и мягко захлопывается, что не характерно для «массовой малолитражки». В предыдущих моделях у «Астры» слабым местом были: шумоизоляция и виброизоляция автомобилей. Но, в этой модели компания Опель вложила достаточно средств для приобретения более качественной шумоизоляции, что видно при осмотре двери и уплотнителей в дверных проемах. Это всего лишь один из многих приемов для улучшения акустического комфорта и минимизации уровня вибрации.
Усиление опор двигателя, всех точек крепления передней и задней подвески, увеличение жесткости кузова, изолирование всех полых секция в автомобильном каркасе, оптимизация аэродинамических свойств внешних деталей кузова (например, ручки дверей и боковые зеркала), а также микшировали шумы на уровне частот, выделив важные звуки, несущие полезную для водителя информацию.
Opel Astra J стоит на увеличенной колее. Колея передних колес увеличена на 56 мм, задних на 70 мм, что придает еще лучшую устойчивость на дороге и улучшило управляемость автомобилем. Жесткость кузова на кручение увеличена на 43% и добавлено еще 10% жесткости на изгиб. Это, в совокупности, заметно улучшает ходовые качества машины.
Переднеприводная платформа Delta II с независимой передней подвеской и полузависимой задней – положены в основу Опель Астры J. Точно такая же подвеска установлена на Chevrolet Cruze, Chevrole Volt и будут установлены в будущем на некоторых моделях GM.
Но в этой «Астре», благодаря инженерам, подвеска установлена с учетом белее продвинутых технологий (чем подвеска у Chevrolet Cruze). Для сравнения технических данных, обратим внимание на то, что передняя подвеска со стойками МакФерсон, такая же как и установлена на Insignia, все гидроопоры частично заменили на обычние и привычные для всех резинометаллические шарниры, при этом используя разнесенные крепления пружин и амортизаторов, алюминиевых рычагов… стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой электроусилитель вместо ГУРа, и система управления шасси FlexRide.
Также можно наблюдать, что компания внесла изменения в заднюю подвеску, а именно: впервые скомбинировали торсионную балку с механизмом Уатта. Это дает возможность противостоять (до 80%) воздействию на автомобиль при поворотах поперечных нагрузок, смещениям и толчкам, возникающими от неровной дороги, что придает автомобилю хорошей маневренности прекрасной устойчивости. Такое решение дало возможность установить мягкие сайлент – блоки с целью уменьшения передачи в салон колебаний и вибраций. Благодаря всем техническим применениям и использованию новых технологий придается возможность уменьшить лишние шумы и вибрации, максимально повысить легкость управления автомобилем, дает возможность обладателю такой компактной и недорогой машине проходить повороты на большей скорости. Еще один серьезный шаг в создании высокого уровня комфорта – это задняя подвеска автомобиля.
Для подтверждения вышеизложенного, мы вместе с опытными водителями-испытателями проехались на разной скорости по специальным тест-трассам полигона. Здесь есть различные типы дорожного покрытия и условия движения: это автобан с идеально гладкой поверхностью и дороги, которые имеют неровности и шероховатости. После этого, с уверенностью можем подтвердить, что вождение было уверенное, сцепление с дорожным покрытием хорошее, вибрации ощущаются минимально, кузов четвёртого Opel Astra не раскачивает, и при пересечении крупных заплаток или небольших ямок салон потряхивает без резких ударов и изменения направления, но это не создает неудобства. Ход машины плавный. Это очень хорошо для авто «гольф–класса».
Если сравнить «Астру» с «Инсигнией», то можно заметить сильное сходство. Если обратить внимание на блоки и органы управления, форму передней панели, пластик – то будет очень сложно найти особые различия. Салон, несмотря на создающийся вид роскоши, создан в непринужденной атмосфере и оставляет теплое и дружественное впечатление, это как раз то, что не хватало «Астре» предыдущего поколения.
В дорогих комплектациях установлена светодиодная подсветка деталей красного дерева, что подчеркивает богатство ценной породы дерева.
В зимний период российские обладатели этой модели по достоинству смогут оценить подогрев руля. И, независимо от времени года – всё удобство мультимедийной системы с русифицированным интерфейсом (минус в этой системе невелик, но в первое время пользователь будет испытывать неудобства – блестящее колесико, которое обнимает джойстик, является кнопкой, выполняющей функцию Enter, было бы намного удобнее расположить эту кнопку на самом джойстике… к этому надо привыкнуть).
Еще одним интересным новшеством являются дефлекторы климатической установки. Они максимально рассеивают вентиляционные потоки. Для фиксации лопатки есть рукоять. С ее помощью можно установить лопатки воздуховодов в различном и нужном для вас направлении. Это дает возможность не испытывать дискомфорт, так как воздушные потоки можно направить в разных направлениях и избавить себя от сквозняка.
Производитель учел тонкости комфорта и хорошо продумал расположение всех ящичков и полочек. Слева от руля находится выдвижной отсек, рядом с USB AUX-AUT расположена ниша для плеера. В дверях автомобиля есть достаточно большие карманы, которые рассчитаны для удобного расположения поллитровой бутылки спереди и литровые сзади. Бардачок также достаточно вместителен у удобен. В данной модели производитель установил кнопку электромеханической системы вместо привычного рычага стояночного тормоза, тем самым удалось создать дополнительное свободное место на центральном тоннеле для мелких предметов (мелочь, ключи и тому подобное). Некоторые хитрости, такие как двойное дно у подстаканчиков между водителем и пассажиров. Здесь можно хранить, например, ценные вещи. Человек, незнающий о такой маленькой хитрости даже и не догадается туда заглянуть. Также небольшой сундучок, который находится под передним пассажирским сиденьем, будет пользоваться вниманием, так как в нем можно хранить дорожные атласы, несколько журналов или ноутбук и эти вещи не будут мешать и передвигаться во время движения автомобиля. Это также создает удобство и вам не надо думать, как это все определить в бардачок.
Огромное внимание любого производителя к потребителю говорит о взаимно хорошем отношении. И в этом случае при создании водительского места, конструкторы взяли во внимание рост потенциального водителя, от высокого мужчины до миниатюрной женщины и создали кресло, одинаково удобное и для высокого и для низкого. Это кресло имеет шестистороннюю настройку, четырехстороннюю систему поясничной поддержки, удлиняющую подушку сиденья и боковую поддержку. Такое сиденье есть личная гордость производителя, так как это сиденье единственное в своем роде используемое в «C-сегменте», что подтверждено престижным сертификатом независимого совета немецких экспертов и докторов AGR, которые являются участниками движения «За здоровье спины». Характерной чертой для многих немецких автомобилей является то, что за рулем этих машин очень удобно сидеть.
Центральная консоль в Опеле Астра J имеет достаточно удобно и понятно расположенных кнопок. Исключением может служить джойстик, имеющий немножко неудобное информационное меню. Также как и у Insignia, у пятидверной Astra все манипуляторы управления бортовым компьютеров расположены на подрулевых рычажках, хотя предыдущую «Астру» критиковали за сенсорные аналоги.
Если обратить внимание, то может заметить что маленький размер лобового стекла и узкие боковые зеркала треугольной формы затрудняют комфорт вида и не создают достаточного удобства водителю.
Габариты авто, со сменой поколения, изменились не на много, соответственно – и места в салоне не особо добавилось. В длину машины подросла на 170 мм, в ширину на 6 мм, а в высоту на 5 мм. Колесная база увеличена на 71 мм.
Более тонкая спинка у переднего кресла и увеличение пассажирского пространства в ширину – всё равно не позволяют назвать эту модель просторной. На втором ряду уже достаточно места и это позволяет не испытывать дискомфорт, но не более. Подушка заднего дивана расположена слишком низко, что создает заметное неудобство даже при непродолжительное поездке.
Багажник – 370 литров, такой нельзя назвать достаточно большим. Но возможность раскладывать сиденья дает возможность увеличить вместимость до 1235 литров. Две главные «особенности Опелей» которые позволяют «играть» с объемом – будут доступны и для «Астры J»: первая – это (FlexFloor) фальшпол (он имеет три уровня – это облегчит погрузку тяжелых и габаритных вещей в багажник, так как в верхнем положении он расположен на уровне бампера, полка выдерживает до ста килограммов), а вторая особенность – это штатное устройство крепления FlexFix для перевозки не более двух велосипедов, массой до сорока килограмм (эти крепления выдвигаются из заднего бампера, недостаток при этом один – Вам нужно будет отказаться от запасного колеса).
В плане технических характеристик 4-го поколения Опеля Астры, можно отметить следующее: для машины доступны двигатели внутреннего сгорания мощностью от 95 до 180 л.с. Пять двигателей этой линейки будут поставлены на российский рынок: бензиновые объемом 1,4 (100л.с.) и 1,6 (115л.с.), их турбоверсии от 140 до 180 л.с., а так же двухлитровый 160-сильный турбодизель. На выбор потребителя будут представлены пяти и шестиступенчатые механические коробки передач и шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Авто с двигателем 1,6 литров версии турбо с ручной шестиступенчатой коробкой передач не вызывает нареканий. Тихо работающий мотор, хорошо реагирующая коробка передач с коротким рычагом создают удобство и комфорт. Единственное – заметен недостаток тяги на низких передачах. 100 км/ч за восемь секунд, и хорошая тяга после сотни позволяют уверенно вести машину. На 180 км/час также не ощущаешь сложности в аэродинамике и устойчивости авто. Это авто для тех, кто любит быструю езду.
Опель Астра J с двухлитровым турбодизелем и АКПП издает напоминающий тракторный звук и заметно вибрирует на холостом ходу. Основное достоинство – уверенная и ровная тяга во всем рабочем диапазоне. Шестиступенчатая автоматическая КПП не лучшее решение для этого двигателя, так как на низких передачах при резком продавливании педали газа ускорение наступает с опозданием, но и расход топлива меньше. Авто с такой комплектацией является силовым решением.
Кроме того в Astra J появилась возможность для водителя управлять через бортовой компьютер амортизаторами, электроусилителем руля, системой стабилизации, дроссельной заслонкой, переключением передач (эта функция только для FRGG).
Еще у «четвёртой Астры» установлено освещение по технологии адаптивного, интенсивность которого сама настраивается в зависимости от дорожных условий. FlexRide предлагает три режима вождения и автоматически приспосабливается к стилю вождения. Установлены следующие режимы езды: обычный, спортивный и комфортный. При выборе любого стиля автоматически меняется жесткость руля, амортизаторов, меняется реакция педали акселератора.
Например, стиль «Спорт»: здесь руль становиться туже, амортизаторы жестче, реакция акселератора острее, меньший крен, автомобиль лучше выполняет команды, становится устойчивей на поворотах (чего небыло замечено ранее)… но при этом вы ущемляете себя в комфорте.
«Комфортный» режим делает машину более «нежной»: подвеска становится мягкой, руль легкий, машина раскачивается, появляется сильный крен на поворотах, но на плохой дороге, в этом режиме, машина идет мягче и плавнее.
Ну а для ежедневной эксплуатации рекомендуем «Стандарт» – именно в этом «компромиссном режиме» будет удобно передвигаться большую часть времени.
В 2015 году хэтчбек Opel Astra J представлен на российском рынке в трёх комплектациях: «Essentia», «Active» и «Cosmo». Цена пятидверной Астры J в базовой комплектации «Essentia» составляет ~800 тыс. рублей (1.6-литровый 115-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика»). Стоимость патидверки Astra J в максимальной комплектации «Cosmo» (с 1.6-литровым 170-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом») составит порядка ~1 215 тыс. рублей.
Присадки
