На протяжении всего своего существования отзывы Тойота Приус получала только положительные. Это действительно хорошо продуманный автомобиль, который в различных модификациях уже выпускается более 12 лет. За все время выпуска было сделано более 2 млн. экземпляров данного транспортного средства — наибольшее количество таких японских каров на количество населения в Швеции. И показатель этот составляет 6 авто на 1000 человек. Такой успех можно объяснить желанием наносить меньше вреда окружающей среде и высокой стоимость топлива. В результате данные машины раскупаются в этой северной стране на ура.

Тест-драйв Тойота Приус:

История

Обязательно для освещения устанавливаются светодиодные лампы (дополнительная экологичность). Внешний вид чем-то пересекается с Короллой, но все равно есть и черты, которые свойственны именно этому автомобилю.

На отечественные просторы поставляются авто в комплекте с 15-дюймовыми . Хотя для северной Америки и Скандинавии есть и модификация с 17 дюймами. То есть при желании можно установить именно такие диски и ездить без проблем. Но это зависит от усмотрений владельца транспортного средства.

Технические характеристики Тойота Приус

Марка автомобиля:	Toyota Prius Wagon
Страна производитель:	Япония
Тип кузова:	Хетчбек
Число мест:	5
Число дверей:	5
Объём двигателя, куб.см:	1797
Мощность, л.с./об.мин.:	99/5200
Максимальная скорость, км/ч:	165
Разгон до 100 км/ч, с:	10
Тип привода:	параллельный
КПП:	5АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 4.2; трасса 3.8
Длина, мм:	4615
Ширина, мм:	1775
Высота, мм:	1575
Клиренс, мм:	140
Размер шин:	205/60R16
Снаряженная масса, кг:	1470
Полная масса, кг:	1805
Объём топливного бака:	45

Начнем рассматривать технические характеристики Toyota Prius с двигателя. Точнее двигателей. В этом авто установлено 2 двигателя, которые в зависимости от ситуации могут поочередно или даже в паре работать. Основным выступает двигатель внутреннего сгорания объемом 1,8 литра. До сотни это силовой агрегат разбегается за 10 секунд. Потолок скорости составляет 180 км/ч. Хотя наиболее благоприятны режимы, при которых авто едет менее 140 км/ч. Максимальная мощность этого ДВС составляет 99 л.с. при включенном кондиционере или печке будет составлять 8 л на одну сотню километров.

Второй двигатель, который здесь установлен – это электрический. Он рассчитан на работу со скоростями менее 70 км/ч. Максимальная мощность этого электрического агрегата 82 л.с.

С использованием гибридного двигателя — автомобиль получился очень экономным

Японские конструкторы постарались максимально транспортного средства. Для этих целей предусмотрено два режима работы силовой установки. Первый из них называется EcoMode. В этом режиме авто едет не настолько резво и за счет этого достигается максимальный уровень экономии бензина. Второй режим называется PWR Mode (от английского слова Power — сила). Наиболее динамический режим работы авто, при котором упор делается на скорость, а расход топлива практически не контролируется.

Приведенные ранее технические характеристики Тойота Приус позволяют при наиболее экономном расходе потреблять всего 2 л на сотню километров. Что само по себе является фантастическим показателем.

Грамотно организованная техническая часть данной модели привела к тому, что отзывы Тойота Приус поступают только положительные. В этом чувствуется основательный подход японских специалистов, которые сделали очередной шедевр такого плана.

Гарантия

Для привлечения как можно большего количества клиентов эта крупнейшая японская автомобильная корпорация выставила очень выгодные гарантийные условия на данную марку автомобиля. Срок полной гарантии составляет 3 года или 100 тыс. километров пробега на усмотрение владельца транспортного средства. Отдельно гарантийные обязательства предоставляются на гибридные части, в том числе и на аккумуляторную батарею. Их срок гарантийной эксплуатации составляет 5лет. В сравнении с Америкой у нас эти показатели уменьшены, но все равно на фоне конкурентов выглядят достаточно солидно. И при можно не бояться поломки. По крайней мере, вас в беде не оставит ведущий японский производитель легковых транспортных средств.

Экология

Большинство жителей Западной Европы при покупке нового автомобиля ориентируются на количество выбросов. В первую очередь учитывается – угарный газ или СО и СО 2 . Это можно объяснить тем, что есть определенные налоговые льготы или, что еще лучше, дотации. Все это касается владельцев таких гибридных средств передвижения. Они значительно меньше наносят вреда окружающей среде. Переплата, которая в процессе покупки получается, с лихвой компенсируется льготами. Поэтому популярность таких авто регулярно возрастает. Прямым подтверждением этого является чуть более 2 миллионов машин данной марки, которые проданы по всему миру и не только в Западной Европе.

Экологичность и малый расход топлива — это все про Тойота Приус

А вот на территории нашей страны пока подобный «зеленый тариф» не получил пока большого распространения. В данном направлении необходимо ситуацию менять сверху. Для этого необходимы законодательные инициативы, которые будут базироваться на передовом мировом опыте. Пока в этом направлении не сделано ни единого шага и когда будут предприняты эти действия пока не ясно.

Ценовая политика

На сегодняшний день представлено всего две модификации данного гибридного транспортного средства. Одна из них – базовая. Цена Тойота Приус – в такой комплектации составляет 1 миллион 125 тыс. российских рублей. Улучшенная модификация этой модели обойдется значительно дороже. Несмотря на некоторые функциональные вливания, смысл переплачивать за них есть. Цена Toyota Prius улучшенной модификации обойдется в 1миллион 374 тыс. российских рублей. Какой вариант выбрать – обычно отталкиваются от возможностей своего бюджета. А потом . По крайней мере, большинство отечественных автолюбителей именно так и делают.

Заключение

На этом можно закончить своеобразный тест драйв Тойота Приус. Можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль в мировом масштабе уже стал культовой моделью. А вот на отечественных просторах он делает пока только первые и маленькие шажки. На своем пути он встречает множество преград – высокая стоимость, бюрократические препятствия законодательного плана. Но одно можно с уверенностью сказать – свою нишу это автомобиль потихоньку завоевывает. Можно с уверенностью говорить о том, что спрос на такие транспортные средства будет расти из года в год. Весь мир на такой транспорт постепенно, поэтапно переходит. Даже стимулируется такая пересадка из одного авто на другое. А мы что хуже. Нет, мы тоже идем со временем в ногу.

• Новости
• Практикум

В России резко вырос спрос на Майбахи

В России продолжают расти продажи новых люксовых автомобилей. Согласно результатам исследования, проведенного агентством «Автостат», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких машин составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-класса: на этот...

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако автоинспекция решила уже сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет сложнее (а следовательно, учить билеты надо внимательнее). Если сейчас...

В Хельсинки запретят личные автомобили

Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой границы между личным и общественным транспортом будут стёрты, сообщает Autoblog. Как рассказала специалист по транспорту мэрии Хельсинки Соня Хейккиля, суть новой инициативы довольно проста: у горожан должна быть...

Автомобили Datsun стали дороже сразу на 30 тысяч рублей

Сразу отметим, что подорожание не коснулось машин, собранных в прошлом году. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то теперь on-DO не купить дешевле, чем за 436 тысяч рублей, а за mi-DO дилеры отныне просят 492 тысячи...

В Германии улитки стали причиной аварии

Улитки во время массовой миграции ночью пересекали автобан неподалёку от немецкого города Падерборн. К раннему утру дорога не успела высохнуть от слизи моллюсков, что стало причиной аварии: автомобиль Trabant занесло на мокром асфальте, и он перевернулся. Как сообщает The Local, машина, которую немецкая пресса иронично именует «бриллиантом в короне немецкой...

Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

По словам Цетше, которые приводит Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а персональными помощниками, которые здорово упросят жизнь людям, перестав провоцировать стрессы. В частности, гендиректор Daimler заявил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры организма пассажиров и корректировать ситуацию...

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества «Синие Ведерки», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», компания в случае ДТП с участием арендованного автомобиля требует от пользователей компенсировать стоимость ремонта и дополнительно взимает штраф. Кроме того, автомобили сервиса не застрахованы по каско. В свою очередь представители «Делимобиль» на официальной странице в Facebook дали официальные...

Видео дня: электромобиль набирает 100 км/ч за 1,5 секунды

Электрический болид под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км/ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Дюбендорфе. Болид Grimsel представляет собой экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия...

Владельцы кроссовера Tesla пожаловались на качество сборки

По словам автомобилистов, проблемы возникают с открытием дверей и стеклоподъемниками. Об этом в своём материале сообщает The Wall Street Journal. Стоимость Tesla Model X составляет около 138 000 долларов, но, если верить первым владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего. К примеру, сразу у нескольких владельцев заклинили открывающиеся вверх...

Службу эвакуации в Москве поймали на массовых нарушениях

К такому выводу пришла прокуратура, проведя проверку действий «Администратора московского парковочного пространства» (АМПП) и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) по заявлению депутата Госдумы Ярослава Нилова. Об этом сообщает «Коммерсант». Как пояснял депутат, сотрудники МАДИ и АМПП опечатывают автомобили наклейками «Спецстоянка» и устанавливают захваты на колёса для поднятия автомобиля...

Какую машину выбрать женщине или девушке

Автопроизводители выпускают сейчас огромное разнообразие автомобилей, и какие из них женские модели машин, определить удается не всегда. Современный дизайн стер границы между мужскими и женскими моделями автомобилей. И все же, есть некоторые модели, в которых женщины будут смотреться более гармонично, ...

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самые угоняемые машины в Москве – это Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютный лидер среди угнанных машин – это седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже, невзирая на то, что...

Автомобили для настоящих мужчин

Какой автомобиль способен вызвать у мужчины чувство превосходства и гордости. На этот вопрос попытался дать ответ один из самых титулованных печатных изданий финансово-экономический журнал Forbes. Данное печатное издание пыталось определить самый мужской автомобиль по рейтингу их продаж. По мнению редакции, ...

2018-2019 год: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый владелец автомобиля стремится обезопасить себя от чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на дорогах или иного причинения вреда своему ТС. Одни из вариантов - заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на рынке страхования присутствуют десятки фирм, предоставляющих услуги по...

Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение

Сегодня мы будем рассматривать шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить ещё и дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 года был более...

КАК выбрать автомобиль напрокат, выбрать машину напрокат.

Как выбрать автомобиль напрокат Прокат автомобиля – весьма востребованная услуга. В ней зачастую нуждаются люди, приехавшие в другой город по делам без личного автомобиля; те, кто желает произвести благоприятное впечатление с помощью дорогой машины и т.п. И, разумеется, редкая свадьба...

Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший...

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом среди людей с небольшим достатком. А ведь этот контингент всегда намного больше того, который может позволить себе эксклюзивные, дорогостоящие машины. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал, ...

Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически ведут разработки по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для движения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания супер скоростного автомобиля, позже переходят в серийное производство...

• Обсуждение
• Вконтакте

В январе 2011 года на Североамериканском Международном автосалоне, проходящем в Соединенных Штатах, компания «Toyota» представила свои «новые гибридные разработки», а центральным экспонатом стал универсал «Prius V». Сами японцы отказались от слова «универсал» в названии, просто добавив приставку «V» (которая означает «versatility» – универсальность, многосторонность).

«Prius MPV» это, по сути, модель третьего поколения, которую лишь немного увеличили в размерах. Длина автомобиля составляет 4615 мм, высота – 1575 мм, ширина – 1775 мм, расстояние между осями – 2780 мм, ну а дорожный просвет (клиренс) – 145 мм.

В зависимости от версии, автомобиль может быть пяти- или семиместным. В снаряженном состоянии «универсальный Prius V» весит от 1485 до 1565 кг.

В плане внешнего вида он воспринимается как настоящий семейный автомобиль. Выглядит он современно и необычно, его дизайн вписывается в общую стилистику, присущую моделям японской компании. Конечно, красавцем «универсальный Приус», по прежнему, не назовешь, но присутствует в его экстерьере некая неуловимая притягательность. Да и при своих неказистых формах, его аэродинамика находится на высоком уровне – по данному показателю автомобиль является одним из лучших среди серийных автомобилей. Дизайн у модели весьма специфичный, но разве это главное в машине, основная задача которой – как можно меньше расходовать топлива?

Цветовая гамма «гибридного японца» включает в себя девять оттенков, а именно: Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Gray Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl и Black.

Вся передняя панель Toyota Prius V усыпана кнопками, в которых на первый взгляд разобраться не просто. Но их расположение интуитивно понятное, все управляющие органы находятся на своих местах, отчего адаптация внутри автомобиля не займет много времени. Панель приборов расположена по центру и имеет непривычный и футуристический дизайн.

В ее центре базируется большой интерактивный дисплей, левая часть которого отдана под спидометр и указатель уровня горючего. Там же имеются указатель мгновенного потребления топлива и пиктограмма, показывающая выбранный режим работы коробки передач. В общем, приборная панель информативна и современна, а одновременно с этим – хорошо читаема.

Центральная консоль «Приуса V» смотрится необычно. На ней расположен большой цветной дисплей мультимедийно-навигационной системы, блок управления климатической установкой, джойстик управления вариатором, а также другие вспомогательные кнопки. Материалы отделки качественные, приятные как на вид, так и на ощупь. Да и собрано все отлично – все панели ровно подогнаны друг к другу, ничего не скрипит и не дребезжит.

Пятиместный «Prius V» можно смело зачислять в «универсалы», а в семиместной компоновке его скорее можно зачислить в «минивэны». В любом случае, запаса места на первом и втором рядах сидений достаточно во всех направлениях, да и на «галерке» у семиместного места хватает даже взрослым пассажирам.

Только вот доступ на третий ряд легким не назовешь, да и сидеть там можно не слишком долго.

Багажное отделение с третьим рядом сидений очень мало – всего 232 литра, а если его сложить – 784 литра. А вот в арсенале пятиместной версии числится 970-литровый отсек для перевозки грузов! Сиденья складываются, образовывая ровный пол.

Технические характеристики. Гибридная силовая установка объединяет в себе бензиновый агрегат 2ZR-FXE рабочим объемом 1.8 литра, отдача которого достигает 98 лошадиных сил при 5200 оборотов в минуту и 142 Нм предельного крутящего момента при 4000 оборотах в минуту, и электромотор, выдающий 80 «лошадей» (60 кВт) и 207 Нм. Суммарная мощность гибридной установки равна 134 лошадиные силы (100 кВт). Крутящий момент на переднюю ось передается через бесступенчатый вариатор CVT.

Toyota Prius V имеет неплохую динамику: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11.3 секунды, а пиковая скорость составляет 165 км/ч. В зависимости от версии, автомобиль оснащается различными батареями. На пятиместную модификацию гибридного «японца» устанавливается никель-водородный аккумулятор, а на семиместную – энергоемкая литий-ионная батарея (расположенная в центральной консоли из-за наличия третьего ряда сидений). При этом средний расход топлива и запас хода у обоих исполнений примерно одинаков – в комбинированном цикле им необходимо в среднем 5.6 литра топлива на 100 км пробега.

Комплектации и цены. Базовая комплектация Тойоты «Приуса V» в 2017 году предлагается по цене от 26 тысяч долларов. В нее включены: автоматический климат-контроль, семь подушек безопасности, сиденья с тканевой обивкой, гидравлический усилитель рулевого управления, камера заднего вида, система бесключевого доступа, штатная аудиосистема, навигационная система с голосовым управлением и сенсорным дисплеем LCD диаметром 6.1 дюйма.
Топовое исполнение гибридного автомобиля стоит порядка 32 тысяч долларов, а входят в него: регулировка водительского сиденья в шести направлениях, передние кресла с подогревом, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, противотуманные фары и светодиодная оптика головного света, а также много другое.
За дополнительную плату предлагается опциональный пакет «Advanced Technology Package» (объединяющий в себе панорамный люк с электроприводом и круиз-контроль).

В числе новых разработок компании Toyota с периода 1997-2003 года числится Prius V – гибрид — универсальный и способный удивить автолюбителей. Тойота Приус V признан минивэном среднего размера, одним из четырех вариантов машин, принадлежащих линейке Prius. Просторный «универсал», вернувшийся на рынок в 2014 г., продолжает радовать широким салоном и экономностью.

Тойота Приус V стоит, что зависит от комплектации, смело относить как к категории «универсалов» (на 5 мест), так и минивэнов (на 7 мест). Вместительность – один из плюсов рассматриваемой линейки брендовых машин.

Внешний вид

Эксперты утверждают, что внешние и технические характеристики Toyota Prius V во многом определяются желанием разработчиков экономить, в частности на топливе. Обоснованным признается выбор обтекаемых конфигураций кузова. Здесь стоит остановиться на показателях аэродинамического сопротивления, коэффициент которого составляет 0,25. Последние модификации затронули передок авто, благодаря чему он приобрел черты, роднящие его с Короллой, и стал одним из ярких представителей существующего корпоративного стиля компании.

Останавливаясь на внешнем виде Toyota Prius V стоит указать на его существенное сходство с автомобилями категории «семейные». В арсенале его положительных характеристик критерии современности и неординарности, хотя корпоративная стилистика соблюдена в полном масштабе. Не являясь 100% «красавцем», серийный универсал притягивает к себе внимание автолюбителей.

На заметку! Не стоит забывать о разноплановой цветовой гамме моделей Toyota Prius V, насчитывающей девять оттенков: классический серебристый, синий, красный, серый металлик, несколько перламутровых оттенков и черный.

Интерьер

Для автомобилистов, выбирающих себе не просто машину, а надежного помощника и друга, важен комфорт и удобство. Эксперты утверждают, что адаптация в Toyota Prius V пройдет быстро и безболезненно. И это несмотря на достаточно непривычный, далекий от традиционных представлений дизайн. Расположение приборной панели – центральное. В глаза бросается огромное количество кнопок. Первое пугающее впечатление очень скоро сменяется удовлетворением, которое появляется после детального знакомства с местоположением управляющих элементов. Удобное расположение способно удовлетворить самого требовательного автолюбителя.

Наличие внушительного интерактивного дисплея облегчает процесс отслеживания основных ходовых и технических параметров работающего гибрида (спидометр, потребление и уровень топлива, тип работы коробки передач). Приборная панель признается не только современной, информативной. К тому же, отлично читаемой.

Центральная консоль Toyota Prius V характеризуется необычностью и объединяет дисплей мультимедийной системы навигации, выполненный в цвете, блок контроля климатической системы, джойстик вариатора и иные кнопки.

Удивляет и радует качество и внешний облик использованных отделочных материалов – экологичные, как и сборка, хорошо подогнанная, без скрипа и дребезжания.

Технические характеристики Toyota Prius V

Гибридный японец выпускался в разные годы, предлагая уникальные доработки, позволившие создать экономичный и экологичный автомобиль:

• 1997-2003 – Тойота Приус Hybrid, седан (NHW10);
• 2003-2009 – NHW20, пятидверный хэтчбэк;
• 2009-2016 – ZVW30;
• 2016 – новая платформа и агрессивный дизайн.

Prius V обладает силовой установкой гибридного типа, включающей в себя бензиновый двигатель на 1,8 л мощностью в 98 л.с., способный выдавать 5200 об/мин., и электрический мотор на 80 л.с. Обобщенная мощность установки гибридного типа составляет 134 л.с.

Эксперты утверждают, что Приус V – это модель с модификациями, затронувшими лишь показатели габаритности авто, длина которого составила 4615, высота – 1574, а ширина 1775 мм. Дорожный просвет показывает 145 мм. Вариация машины (5 или 7 мест), определяет показатели массы, которая может составлять 1485-1565 кг.

Динамические показатели Тойота Приус признаются весьма неплохими. Гибрид разгоняется с места до 100 км/ч всего за 11,3 секунды. Максимальная скорость хэчбэка – 165 км/ч.

Вариация модели определяет подбор батареи:

• пятидверная оснащается никель-водородным аккумулятором;
• семидверная — литий-ионной батарей серьезной энергоемкости.

Стоит указать, что показатель расхода топлива у обеих модификаций Тойота Приус V, наряду с запасом хода, приблизительно равен. Комбинированный цикл требует около 4,1 л/100 км. А это показатели значительной экономии.

Гибридный двигатель, обладатель четырех цилиндров, шестнадцати клапанов и объема в 1798 см 3 , дает возможность машине определенный период времени передвигаться на электричестве. Прекрасно продуманная система Тойота Приус, способная качественно управлять машиной, эффективно контролирует процесс, скорости и иные важные показатели, что позволяет фиксировать значительную экономичность расходования топлива. Факторы экономиии: никель-металл-гидридный аккумулятор, рекуперативное торможение, технология стоп-старт.

На заметку!

Модель японца, обозначенная как «V», оснащена коробкой передач автоматического, бесступенчатого типа. Особенность – отсутствие фиксированной передачи, заменяемой бесконечным коэффициентом.

Универсальный Toyota Prius V обладает переднеприводной трансмиссией, багажником объемом в 445 л. Стоит отметить емкость топливного бака, составляющая всего 45 л.

Комплектации и стоимость

Японская компания Toyota создала для Приуса три комплектации.

Первая – базовая. На 2017 год машина в этой комплектации стоила более 26 тыс. долларов. Модель оснащалась автоматической системой климат-контроля, аудиосистемой, камерой заднего вида, сенсорным дисплеем LCD. Обивка на сиденьях из ткани. Руль обладает гидравлическим усилением. За безопасность отвечают многочисленные подушки (7 штук).

Гибрид в типовом исполнении стоит приблизительно на 6 тысяч дороже. При этом Тойота Приус V демонстрирует следующие технические характеристики:

• сиденье водителя регулируется в нескольких направлениях (6);
• подогрев передних кресел;
• колесные диски на 17-дюймов, легкосплавные;
• противотуманки;
• светодиодная оптика и т.п.

Дополнительное предложение, предполагающее немалые расходы, – опционный пакет, предполагающий обустройство для Тойота Приус панорамного на электрическом приводе люка и круиз-контроля.

Существует еще комплектация, в которой присутствует навигационная система, предполагающая контроль голосом или кнопками, радио спутниковое, информационно-развлекательная система, Bluetooth, кожаный салон, солнечные батареи и т.п. В комплектацию Toyota Prius V брызговики не входят.

Российский покупатель может приобрести Тойота Приус V с отличными техническими характеристиками в комплектации:

• «Элеганс» — 1245 тыс. руб.;
• «Престиж» — 1451 тыс. руб.;
• «Люкс» — 1595 тыс. руб.

Несмотря на высокую стоимость гибрида, производитель утверждает возможность серьезной экономии и достаточно быстрой окупаемости авто, за счет низкого расхода топлива.

Заключение

Toyota Prius V – отличный универсальный автомобиль, способный радовать экономией и комфортабельностью.

Среди минусов семейства Приус можно назвать:

• дороговизну;
• отсутствие в комплектации брызговиков;
• неяркий экстерьер;
• недоступность гибридного авто для массового покупателя.

Среди положительных моментов приобретения Тойота Приус V, можно отметить:

• значительная экономия топлива;
• автономность работы бензинового двигателя;
• возможность перемещения на электрическом двигателе длительное расстояние;
• дополнительные опции;
• хорошее качество материалов;
• надежность.

Гибридные технологии не стоят на месте. Это внушает надежду на скорое обновление отечественного рынка и открытие доступа к удобному, качественному и экономичному транспорту.

Точь-в-точь как у прежней машины. Выходит, гибрид четвертого поколения - результат глубокого рестайлинга?

Не тут-то было! Четвертый Prius абсолютно новый. В его основе - модульная архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на которой в обозримом будущем станет базироваться большинство моделей компании. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась с 3 до 19%, жесткость кузова на кручение выросла на 60% - это при уменьшившейся на 50 кг снаряженной массе. Вместо задней балки гибрид получил независимую подвеску, а тяговая батарея переехала из багажника под сиденье. По сути, прежний в новом Приусе лишь ДВС, да и тот был заметно доработан. Японцам удалось снизить потери на трение и повысить стойкость к детонации. Термодинамический КПД этого двигателя составляет 40% - рекордный показатель во всей индустрии.

Заявленный расход в районе 3 литров на 100 км - правда? И почему паспортные значения городского и загородного циклов практически не отличаются?

Три литра на сотню, конечно, лукавство. По крайней мере, . Лучшим результатом остались 3,9 л/100 км во время перегона из Москвы в Дмитров со средней скоростью 55 км/ч. Самыми «устрашающими» значениями на экране трип-компьютера остались 5,5 л/100 км - впрочем, для достижения подобного результата на Приусе надо безжалостно «дубасить». В нормальных условиях расход в городском и загородном циклах действительно практически идентичен и составляет около 4,3–4,5 литра на сотню. Спасибо системе рекуперативного торможения, которая в городе работает на удивление эффективно.

Можно ли окупить «гибридность» Приуса за счет низкого расхода топлива?

Давайте прикинем вместе. В качестве точки отсчета возьмем со 122-сильным 1,6-литровым мотором в максимальной комплектации Prestige. Такой автомобиль стоит 1 329 000 рублей и с точки зрения потребительских качеств максимально близок к Приусу (та же колесная база и простор на заднем сиденье, та же мощность, схожий уровень отделки и оснащения). Заявленный городской расход 1,6-литровой Короллы в городе - 8,2 л/100 км. На трассе - 5,3 л/100 км. Конечно же, на деле и эти значения будут выше заявленных. Так что за средний расход примем 9 л/100 км, допуская, что наш гипотетический владелец эксплуатирует автомобиль преимущественно в городе (напомню, расход Приуса не слишком зависит от цикла и в среднем составляет 4,5 л/100 км). Таким образом, при годовом пробеге в 25 000 км экономия составит 1125 литров, или 45 000 рублей (один литр АИ-95 приравняем к 40 рублям). Чтобы компенсировать разницу в цене между Короллой (1 329 000 рублей) и Приусом (2 112 000 рублей), потребуется больше 17 лет. Поэтому покупать гибрид с целью экономии утопично.

Тогда какой в нем смысл? Какие качества можно без тени сомнений записать в актив Приусу?

Сочетание управляемости и плавности хода заслуживает похвалы. Prius прекрасно отрабатывает даже самые жесткие дорожные дефекты и остается абсолютно живым, интересным в управлении автомобилем. Небольшие крены, насыщенная обратная связь на руле. А еще Prius по-настоящему тихий: двигателя не слышно вовсе (разве что вы захотите выкрутить его в отсечку), да и шум от дороги проникает в салон только при езде по абразивному асфальту. Добавьте приятный, качественно отделанный интерьер. Плюс некоторые наверняка запишут в актив «японцу» кричащую эпатажную внешность.

Хорошо. А как насчет явных минусов?

И сюда многие также запишут внешность. После цены в два с лишним миллиона рублей это, пожалуй, следующий сдерживающий фактор. Кроме того, у Приуса маленький багажник (всего 276 литров по результатам наших замеров). А если говорить о ездовых свойствах, расстраивают тормоза. В процесс торможения в любой момент может бесцеремонно вмешаться электромотор, так что усилие на педали «гуляет». Совсем недавно мне довелось испытать

4.5 / 5 ( 2 голоса )

Семейство машин Тойота Приус производится уже в 4-м поколении и имеет помимо гибридных вариантов, плагин-гибридные версии, известные как, Toyota Prius Prime. Кроме этого, на рынке есть большое количество просторных семейных легковушек, однако, особенно привлекательный вариант из них – Toyota Prius V, которая идет с пятью или семью посадочными местами.

Также линейка гибридных транспортных средств японской компании имеет свою версию в B-классе – Toyota Prius C, дебютировавшую в конце 2011 года в Токио. Для рынка Японии предусмотрели Toyota Prius Alpha, а для европейских стран – Plus. Еще можно приобрести Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Данная модель производится в Японии уже с 2012 года и является довольно востребованной машиной. Весь .

История автомобиля

Во время Киотского протокола, который подписали в 1997 году, немало государств взяли на себя обязательство сокращать токсичные выбросы в воздух. Если учесть тот момент, что Япония была одной из стран инициаторов, большое количество массивных японских предприятий решили внедрить целый перечень программ, которые призваны понизить уровень выбросов. Среди таких фирм была и Тойота Мотор.

Подобные документы смогли определить одно из самых преобладающих на сегодня тенденций активности фирмы – разработку новейших экологически чистых технологий. С учетом данной программы, шли разработки нескольких разновидностей двигателей, среди которых как раз гибридный мотор, образовавшийся в 1997 на транспортных средствах Toyota Prius Hybrid.

Первое поколение (1997-2003)

Разрабатывать авто, имеющее гибридное оборудование, начали еще в 1994. Перед инженерным составом поставили важнейшую цель: создать электрический двигатель и источник энергии, которые будут способны, пусть не сменить, но продуктивно дополнить основной ДВС. Само название «Приус» с латинского означает первый, изначальный.

Дебютное олицетворение Тойота Приус первого поколения было показано общественности осенью 1995 года во время Токийского автомобильного шоу в роли концептуальной модели. Но его массовое исполнение, которое обозначалось индексом «NHW10», поступило в продажу у дилеров только под конец 1997 года. Производили гибридную модель до 2003 года, после чего его заменили на новое семейство.

Toyota Prius 2001 года

Исходя из слов инженеров Toyota, они провели тесты более ста разновидностей разнообразных схем и компоновок, что предоставило возможность спроектировать на самом деле продуктивную схему под именем Toyota Hybrid System.

Тойота Приус первого поколения является четырехдверным седаном «гольф»-класса, который имеет соответствующие внешние параметры: длина – 4 315 миллиметров, высота – 1 475 миллиметров и ширина – 1 695 миллиметров. База колес авто – 2 550 миллиметров, а высота дорожного просвета составляет 140 миллиметров.

Снаряженный вес японского гибридного транспортного средства варьируется от 1 240 – 1 254 килограмм, смотря какая версия. Если упомянуть вышеописанную систему THS, которая является комбинированной силовой установкой, то она состояла из мотора с внутренним сгоранием, пары электрических моторов и бесступенчатой коробки передач HSD.

Бензиновая 1.5-литровая силовая установка 1NZ-FXE выдавала 58 лошадиные силы. Общая мощность электрических двигателей составляла 30 кВт. Электрические моторы работают на энергии, накопленной в высоковольтных батареях с запасом 1.73 кВт/ч.

Важнейшей отличительной чертой двигателя можно назвать то, что электрические моторы могли еще функционировать в роли генератора – во время передвижения на двигателе внутреннего сгорания, а также во время рекуперативного торможения, удавалось заряжать аккумулятор.

Из-за этого можно было спустя время ею вновь пользоваться. Сам электродвигатель функционировал по типу Аткинсона, из-за чего среднее потребление топлива в городской черте составляло от 5.1 – 5.5 литров на каждые 100 километров.

Двигатель первого поколения

Электрический мотор может функционировать как в одиночку от главного «движка», так и в совместном порядке, что способствовало более живому разгону до более экономной передачи. Благодаря таким новшествам, удалось понизить число токсичных выбросов в воздух почти до 120 г/км. Чтобы лучше понять это, можно сравнить гибридную «гипермашину» , у которой данный показатель составляет 330 г/км.

Тойоту Приус первого поколения установили на переднеприводную платформу «Toyota MC», где была независимая ходовая часть впереди со стойками McPherson и сзади с четырехрычажной системой. Гибридная машина имеет реечный рулевой механизм, оборудованный электроусилителем руля.

Передние колеса обладают вентилируемыми дисковыми механизмами, а задние колеса – простыми барабанными устройствами. Уже в базовой комплектации есть система ABS.
Невзирая на все преимущества и экономичность, японскую машину Тойота Приус Гибрид встретили достаточно холоднокровно.

Отчасти это произошло из-за своеобразного силового оборудования, которое недостаточно мощное даже для размеренной езды машины, весившей более 1 200 килограмм. Чтобы как-то исправить эту ситуацию, руководство решило доработать силовое оборудование в модификации NHW11.

В результате мощность «движка» внутреннего сгорания увеличили с 58 до 72 «лошадей», а мощность электрического мотора с 30 до 33 кВт. Кроме этого, с помощью незначительных усовершенствований в системе скапливания энергии, емкость высоковольтной батареи увеличили до 1.79 кВт/ч.

Второе поколение Prius NHW20 (2003-2009)

Во время демонстрации нового транспортного средства, представитель компании сделал заявление:

Мы решили в полном объеме отбросить первую концепцию и приступили к работе с нуля.

В действительности все так и получилось. Если раньше был седан небольших габаритов, то 2-е семейство представлял огромный пятидверный хэтчбек. Благодаря модернизированному гибридному приводу, удалось существенно понизить потребление бензина.

Prius NHW20

Начал свою работу новый режим езды, работающий исключительно на электрической тяге: отработанные газы не производились и авто следовало почти беззвучно. Лето 2003 позволило начать выпуск транспортных средств второго поколения на предприятии Tsutsumi Plant в японском городе Тоёта.

Спустя 2 года (в 2005 году) организовали сборку в Китае, город Чанчунь. Собирали машины на общем заводе с компанией . Перед круглой датой гибридного автомобиля (10 лет с момента выпуска) в декабре 2007, в общей сложности удалось продать порядка 900 000 машин. Выпуск транспортных средств продолжался до 2009 года, после чего, весной, компания официально представила автомобиль 3 поколения.

Внешность и конструкция II поколения

Полноценно иной кузов в форме хэтчбека стал побольше, однако, коротковатый капот, вместе с наклоненными фарами, сберегли стилистику единства с автомобилем 1-го семейства. Многие часы труда специалистов над тончайшей доработкой внешнего вида машины в аэродинамической трубе, позволили гарантировать необходимое равновесие между внешним образом и обтекаемостью.

С помощью уникального треугольного профиля получилось обеспечить для Toyota Prius II поколения наималейший в сегменте коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.26. Отчасти этого еще удалось достичь благодаря почти ровному днищу, спойлеру, установленном на заднем стекле и заднему бамперу, который схож с диффузором спорткара.

Чтобы снизить вес и увеличить конструкционную жесткость, стали применял сталь высокой прочности, а капот, вместе с крышкой багажного отделения, изготавливали из алюминия. Интересно, что и оболочка АКБ привлекалась для того, чтобы усилить кузов в кормовой области.
Машина может обладать шестью подушками безопасности, причем вмонтированные подушки уже в базовой комплектации имеют двухступенчатое раскрытие.

При помощи специального датчика положения кресла водителя, удается более точно вычислить время срабатывания его подушки. Авто в основном смогло успешно пройти американские, европейские и австралийские независимые краш-тесты. Лишь Страховой институт Америки выделил недостаточно хорошую степень защиты пассажиров во время бокового удара хэтчбека без боковых Airbag.

Увеличить безопасность позволила установка на Тойоте Приус 2 светодиодных (LED) стоп-сигналов, срабатывающих в десять раз быстрее, чем обычные лампы. Вдобавок ко всему, они потребляют не так много электрической энергии.

Когда наступил 2005 год, специалисты японской компании провели небольшую модернизацию машины. Передние крылья получили текст «Hybrid», на радиаторной решетке, в центре применялась полоска из хрома, а фары и задние фонари чуть-чуть изменили.

Чтобы защитить от удара электротоком во время аварии, высоковольтная часть гибридной технологии отключалась в автоматическом порядке.

Салон Prius II поколения

Внутри автомобиля стало намного лучше, чувствовалось улучшение эргономики. Высокую посадку могли отметить многие владельцы, благодаря чему, на Toyota Prius II улучшался обзор и облегчался вход и выход. Никак не мешал овальный руль, на котором размещались дополнительные клавиши настройки музыкальной системы, вентиляции и телефона.

Предусматривалось голосовое управление данными опциями. На всех моделях базовой комплектации устанавливали Bluetooth, чтобы была связь со смартфоном, а также 7-дюймовый сенсорный дисплей, использующийся для навигационной системы, контролирования работы гибридной системой и для вывода важной информации.

Возле рулевого колеса, конструкторы разместили электронный переключатель режимов функционирования трансмиссии, который напоминал игровой джойстик на компьютере. Рука лежала на этом джойстике комфортно, а перемещать его был так легко, что это осуществлялось даже с помощью кончиков пальцев.

Когда производилась подача сигнала на блок управления трансмиссией, подпружиненный небольшой рычаг в самостоятельном порядке становился на свое базовое расположение. Тойота Приус 2 поколения не имела замка зажигания, а чтобы запустить его, требовалось нажать кнопку «Power», установленную на передней панели.

Сам «электроключ» требовалось вставить в специальный слот, находящийся возле рулевого колеса. Предусматривался вариант заказа «умного» ключа, который мог открывать и закрывать двери и багажное отделение в автоматическом порядке. Чтобы запустить систему, необходимо было лишь просто положить его в карман.

В первый раз, машина, выпускавшаяся в конвейерном варианте, обладала кондиционером, имевшим электрический привод компрессора. Помимо этого, при помощи электрического мотора был привод и на водяной насос системы охлаждения «движка», обслуживающего еще и отопитель.

Получается, что система «климата» умела функционировать самостоятельно от бензинового силового агрегата. После обновлений 2005 года, внутри гибридного авто применяли новые материалы обивки, а задний диван стал чуть шире.

Технические характеристики Prius II поколения

Главнейшей новизной модернизированной гибридной системы THS II было увеличение в 2 раза напряжения питания электрического мотора. Благодаря этому, увеличилась его мощность до 50 кВт, он стал почаще включаться и функционировать длительное время, что, в свою очередь, позволяло разгружать бензиновый «движок». Все это приводило к экономии топлива и снижению уровня выбросов в атмосферу.

Данный синхронный электромотор переменного тока, который полностью разработали в компании Тойота, получил оптимизированной формы ротор, где были специальные магниты. Предельные обороты генератора выросли с 6 500 до 10 000 оборотов в минуту. Из-за этого повысилась его отдача на средних оборотах силовой установки внутреннего сгорания.

Новейший инвертор был на 20 процентов меньше, и он, вместе с преобразованием постоянного тока от АКБ в переменный, увеличивал напряжения с 201.6 до 500 вольт. Так как установки выделяли немало тепла, они обладали собственной системой жидкостного охлаждения.

Четырехцилиндровый, 1.5-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу упомянутого выше Аткинсона, теперь обладал увеличенной мощностью до 77 лошадиные силы, благодаря повышению его максимальных оборотов. Вдобавок ко всему, в моторе изменили форму камер сгорания, стали использовать облегченные поршня и поршневые кольца с уменьшенным трением.

Запускался «движок» быстро и плавно из-за электронной системы, точно контролирующей положение коленчатого вала при его остановке. Электрический мотор, вместе с генератором и бензиновым двигателем сочетались друг с другом при помощи планетарного редуктора.

Если говорить за никель-металл-гидридную батарею, которую специально разработали для машины второго семейства, то она потеряла в весе на 14 процентов и получила на 35 процентов больше плотности заряда. Этого удалось достичь благодаря использованию улучшенных элементов электродов оптимизированной системе соединения ячеек АКБ. Немаловажно то, что разряжалась батарея на 23 процента меньше, что позволяло более продолжительное время поддерживать заряд, когда батарея не работала.

«Комбинированная» отдача всех силовых установок равнялась 110 лошадиным силам. Подобные показатели разрешали машине достигать скоростной отметки в 170 километров в час, а первая «сотня» давалась гибриду за 10.9 секунды. Среднее потребление у машины не превышало 4.6 л. бензина в комбинированном цикле на каждую сотню километров.

Toyota Prius 2 обладает переднеприводной архитектурой «Toyota MC». Японский хэтчбек имеет независимые подвески впереди и сзади, где впереди применяются стойки McPherson, а сзади система с многорычажной конструкцией. Лифтбек обладает также рулевой системой реечного типа, которая дополнена электроусилителем.

Тормозная система Тойоты Приус 2 имеет наличие дисковых тормозных механизмов как впереди, так и сзади. Передние устройства получили функцию вентилирования, которая работает вместе с АБС и прочими электронными начинками.

Третье поколение Prius ZVW30 (2009-2016)

Гибридный вариант Тойота Приус 3 поколения в первый раз был представлен в официальном порядке в начале 2009 года во время международного автомобильного шоу в Детройте. Уже ближе к лету транспортное средство поступило в продажу. Машина смогла сохранить платформу прошлой модели, однако, по всем прочим моментам авто поменялось существенно.

Через полгода дебютировала концепт-версия Prius Plug-In, которая умеет заряжаться от простой розетки, но серийное производство автомобиля было начато лишь в 2011 году. Пятидверная модель продержалась на производстве до 2015 года, после чего ей на смену пришло новое, четвертое поколение японского хэтчбека.

Prius Plug-In

Невзирая на определенный коммерческий успех, инженерный состав Тойота продолжил модернизировать автомобиль для того, чтобы повысить его автономность при применении чистых источников энергии и последующего понижения выбросов. На платформе системы THS разработали совершенно новую последовательно-параллельную гибридную трансмиссию Hybrid Synergy Drive, которая работает по аналогии, однако, с перечнем существенных преобразований.

Внешний вид Prius III поколения

Экстерьер «трешки» Тойота Приус современен, узнаваем и оригинален. Японские дизайнеры смогли сделать отличительную машину, способную быстро выделяться из толпы «одноклассников». Понятно, что самой изысканной машиной назвать хэтчбек не получится, но его внешний вид обладает определенной неуловимой притягательностью и сбалансированностью, которая встречается далеко не в каждом транспортном средстве.

Изначально во время проектировки машины, дизайнерский состав, вместе со специалистами по аэродинамической составляющей, усердно трудились вместе, чтобы заполучить весьма низкое аэродинамическое сопротивление – 0.25. Учитывая все это, специалисты смогли сохранить соотношение стандартного «Приуса».

Для этого пришлось максимально возможно уменьшить открытую область радиаторной решетки. Благодаря плоским боковым поверхностям переднего и заднего бампера, удается направлять поток воздуха вокруг колесных арок, что понижает турбулентность.

Внизу транспортное средство обладает специальными щитками перед колесами и панелями, которые закрывают мотор, а также элементами подвески и бензобака, которые вносят существенную лепту в единую аэродинамическую производительность новинки.

Салон Prius III поколения

Внутри «японец» смотрится довольно обычно, а своей специфики внутреннему убранству прибавляет лишь 2-слойный экран, который просматривается из «пещеры» на самой верхней части передней панели и заменяет штатные приборы, а также 4-спицевое рулевое мультифункциональное колесо с приплюснутым внизу ободком.

Центральная консоль обладает 7-дюймовым сенсорным экраном системы мультимедиа, блоком «микроклимата» с монохромным узким горизонтальным дисплеем и джойстиком трансмиссии. Внутри транспортного средства используют только материалы высокого качества, а касательно самой сборки, можно сказать, что она на хорошем уровне.

Саму переднюю панель разделили на 2 области. Все органы управления располагаются удобно на консоли, которая будто весит в воздухе. Над ней есть рычаг управления режимами езды, а ниже обилие пространства для хранения мелочевки. Базовая оснастка Тойота Приус 3 поколения имеет систему проекции на лобовое стекло основных параметров движения машины.

Интересно, что кондиционер можно включить дистанционно за 3 минуты до посадки в машину. С помощью электромотора, компрессор питался от ВВБ и обеспечивал прохладное внутреннее пространство. А когда было жарко, то благодаря вмонтированной в крышу солнечной панели, электричество, которая она вырабатывала, хватало для специального вентилятора, проветривающего салон.

Это было очень удобно, так как электроника не требовала вспомогательной энергии и не допускала, чтобы внутреннее пространство машины перегрелось. Передняя часть салона Тойота Приус 3 обладает удобными креслами со средним боковым упором, приемлемыми диапазонами настроек и функцией подогрева.

Второй ряд может вместить в себя даже трех человек. Свободного пространства хватит для всех. Багажное отделение 3 семейства по критериям класса вполне вместительное – 445 литров. Если сложить задние сидения, эта цифра вырастет до 1 120 литров полезного пространства. К тому же получится полноценно ровный пол.

Под полом багажника можно найти полноразмерное запасное колесо, органайзер с инструментами и тяговую батарею. Если есть потребность в большем пространстве, можно остановить свой выбор на Тойота Приус Альфа, которая будет явно больше и просторнее.

Технические характеристики Prius III поколения

В движение «японца» приводила гибридная силовая установка, общая отдача которой равняется 136 лошадиным силам. Главным агрегатом выступал бензиновый, четырехцилиндровый, 1.8-литровый мотор, функционирующий все по тому же типу Аткинсона. Двигатель имел распределенный впрыск, систему рециркуляции отработанных газов, 16-клапанный газораспределяющий механизм и изменяемые фазы газораспределения.

Все это позволяло выдавать установке 99 «лошадей» при 5 200 оборотах в минуту и 142 Нм крутящих усилий при 4 000 оборотов в минуту. Помогает двигателю внутреннего сгорания синхронный электрический мотор-генератор, получивший 82 лошадиные силы и 207 Нм вращающих усилий.

Кроме этого, установили тяговую 200-вольтовую никель-металло-гидридную аккумуляторную батарею, имеющую воздушное охлаждение, а также планетарную трансмиссию, связывающую моторы с передней осью. Достичь первой «сотни» километров в час можно за 10.4 секунды, а предел максимальной скорости рассчитан на 180 километров в час. В комбинированном цикле езды, машины «кушает» не больше 3.9 л. бензина на каждые 100 километров.

Как упоминалось выше, авто могло идти в другой модификации «Plug-in Hybrid», которая имеет аккумуляторы емкостью 4.4 кВт/ч.

Есть возможность из подзарядки от стационарной розетки за полтора часа. Только на заряде батареи, Toyota Prius III может проехать порядка 23 километров.

Третье поколения «японца» построили на базе с передним приводом «New MC», где есть независимая «ходовка» типа McPherson впереди и полунезависимая архитектура с H-видной поперечиной сзади. И на передней, и на задней оси применяются стабилизаторы.

Двигатель Plug-in Hybrid

В кузовной части машины применяется сталь высокой прочности, а некоторая доля ее элементов изготавливают из оригинального «японского» полимера растительного возникновения TSOP. Хэтчбек имеет реечный комплекс рулевого устройства, который оборудован электроусилителем. Тормозная система представлена на лифтбеке дисковыми механизмами на 4-х колесах, где передние получили функцию вентиляции.

«Тормоза» дополняются системами АБС, EBD и прочими технологиями. Примечательно, что японская компания устанавливает похожие системы не только в хэтчбек, но и, например, в Тойоту Приус Альфа, которая также довольно популярна среди покупателей. Получается, что специалисты стараются поддерживать и улучшать все модели своего производства, что отдельно заслуживает похвалы.

Стоимость и комплектации Prius III поколения

Вторичный рынок нашей страны предлагает купить третье поколение «Приуса» от 400 000 рублей. Цена более поздних моделей может переходить отметку 1 300 000 руб. Все комплектации обладают:

• Семью подушками безопасности;
• Функцией подогрева передних сидений;
• ESP, ABS, EBD;
• Запуском двигателя с помощью кнопки;
• Двухзонным «климатом»;
• Аудиосистемой, рассчитанной на 6 колонок;
• Кожаным салоном;
• Полноценно светодиодной оптикой;
• Четырьмя электрическими стеклоподъемниками;
• 15-дюймовыми «катками»;
• Задними датчиками парковки, света, дождя и прочим оборудованием.
  

Экстерьер Prius IV поколения

То, как стал выглядеть автомобиль не только привлекло к нему внимание, но и в первую очередь сделало его свежее и современнее, заставляя оглядываться на необычный экстерьер. Так как начальные версии не блистали интересным внешним видом, Тойоте пришлось что-то менять.

Вначале форма кузова была довольно непривлекательна и производителю это сходило с рук за счет новой концепции гибрида, но недолго. Поэтому с каждым разом дизайнерам приходилось что-то менять, постепенно приходя к тому что мы сейчас обсуждаем. То решение, к которому пришли они сейчас при оформлении экстерьера можно смело назвать стремлением к чему-то новому и современному.

Также модернизация внешности была направлена на привлечение более молодого поколения потребителей сделав из гибрида спортивно-городской автомобиль. Главной фишкой стал новый дизайн передка «Тойота Приус». Отсутствие фальшрадиаторной решетки заменяет обычная трапеция радиаторной решетки черного цвета, интегрированная в бампер.

Оптика как у многих современных машин отображает прищуренный взгляд серьезно настроенного хищника. Угловатые плафоны, сильно изогнувшись, четко вписываются в общую картину проходя от бампера, почти вдоль всего капота. Крышка моторного отсека расположилась немного ниже, чем это ожидалось и украшена минималистичными ребрами, дополняющими образ фар.

Габаритные огни были спрятаны в воздухозаборники. Под самим бампером расположился диффузор, который создает защиту при движении по мокрой поверхности. «Вишенкой» служит логотип компании на фронтоне. Когда смотришь на носовую часть новинки, кажется, что это типичный спорткар. А присмотревшись можно заметить схожесть с новым седаном от «Тойота Мирай».

Боковая часть Приуса демонстрирует нам бросающиеся в глаза большие двери что говорит об улучшении удобства посадки в авто. На передних дверях есть почти такие же зеркала заднего вида с повторителями поворотника, которые можно было увидеть на третьем поколении. Колесные арки выглядят внушительно и при этом в размерах не огромны.

Под крыльями красуются стильные диски, среди которых даже предоставляется выбор. Завершением стали конечно традиционные линии и углубления, теперь они в области нижних бортиков и задних крыльев.

Исходя из слов главного инженера проекта Приус, Коузди Тоесима, во время разработок внешнего облика, автомобилю внесли спортивные свойства, потому что он теперь существенно быстрее и динамичнее своих прошлых версий.

Сзади рестайл задел немного моментов. Плафон остался такой же изогнутый, как и предыдущего поколения, приобретя стильный красный оттенок. Став еще более плоской, после обновления заднего света, крышка багажного отделения теперь более удобна в эксплуатации. А почти горизонтальное заднее стекло добавляет модели спортивности.

Размеры Toyota Prius отлично соответствуют комфортному семейному авто D класса. Длинна хэтчбека – 4540 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1470 мм, колесная база – 2700 мм, а клиренс 140 мм. «Toyota Prius» не раз доказывала, что при ее конструировании были использованы материалы, соответствующие запросам Европейских экологов и их стандартам.

В подобного рода проверках гибрид занимал всегда первые места. Однако несмотря на свой современный и экстравагантный экстерьер, не все согласятся что решения дизайнеров были целесообразны. Но тут уж ничего не поделаешь, ведь всем не угодить, а произвести впечатление можно.

Функциональная и футуристическая внешность полностью подчинена безукоризненной аэродинамике и изображает яркий характер самой популярной гибридной машины. Основываясь на концепции «YU-BI-SHIN» (инженерная красота), дизайнерский состав полноценно переосмыслил узнаваемый облик транспортного средства, сделав его ниже и шире.

Интерьер Prius IV поколения

В новом поколении Приуса внутренности не уступают внешнему виду, хоть и изменились не сильно. Всё устроено очень практично и рационально. Также от нынешних инноваций Prius не отстает. Да и зачем что-то менять если потребитель доволен? В руки водителю попадает трехспицевый мультируль, который хорошо ложится в руки. К тому же он еще обладает практичными дополнительными функциями.

В центре рулевого колеса стандартно красуется логотип Toyota. За ним нет привычных датчиков контроля работы двигателя. Далее располагается мультифункциональная «приборка», установленная по центру «торпеды». Рядом встроены сенсорный экран 4,2 дюйма, для управления мультимедийными устройствами, блок контроля климатом HVAC и разные сервисные кнопки.

Хочется отметить, что система разрабатывалась несколько лет назад и мало чем менялась в моменты рестайла, однако, до сих пор радует своей практичностью и способностью обеспечить водителя не только всей необходимой информацией, но и качественной аудиотехникой. Соответственно отсюда и регулируется источник энергии для двигателя, да и другие особенности управления автомобилем.

Под всем этим установлен оригинальный центр управления трансмиссией, к расположению и размерам которого придется привыкать. Стильно оформлен джойстик выбора направления движения. По соседству установлены кнопка стояночного тормоза, Drive Mode и EV Mode. Инновационной функцией здесь является индукционная зарядка в специальном отсеке для смартфонов (просто кладем и заряжаем).

Естественно конструкторы позаботились, чтобы использование всего этого занимало минимум усилий и движений, позволяя не отвлекаться от процесса вождения. А тактильные ощущения за счет качественно подобранного материала очень приятны. Двери получили полухромированные ручки темного оттенка. Шумоизоляция также была выведена на новый уровень качества.

Кресла переднего ряда радуют комфортом, в сравнении с прежним поколением они гораздо мягче. Человек с ростом примерно 1,9 м. сможет расположиться там без трудностей. А вот форма и выделяющиеся бортики, к сожалению, при виражах недостаточно удерживают седоков на местах. Однако они сохраняют правильное положение тела что позволяет после длительной поездки чувствовать себя менее устало.

Приятно, что сидения снабжены широким спектром регулировочных способностей. Пассажиры заднего ряда смогут также удобно расположиться, имея достаточное пространство для ног, исключением будут только высокорослые люди, так как именно к заднему ряду крыша уходит вниз и создает очевидные неудобства.

Дополнением служит панорамная крыша, которая в тандеме с большими боковыми и лобовым стеклами дает прекрасную обзорность. За спинами задних пассажиров вмонтирован аккумулятор, доступ к которому можно получить через багажник. Также отделение для поклажи не только доступно и практично, но и радует объемом в 502 литра (на 57 больше чем в предыдущем поколении).

После посещения салона Toyota Prius 2017 года, понимаешь, что в моду входит футуризм, который все-таки есть в «японце». Немного расстроила глянцевая центральная консоль. Если верить заверениям компании, то этот пластик не должен царапаться и за ним нетрудно ухаживать. Однако если на камеру сфотографировать центральную консоль, на снимках будет сверкать каждая пылинка.

По крайней мере, на его темной части, поэтому специальную микрофибру с собой брать будет просто необходимо. Также салон Тойота Приус 2017 года обладает неудачным размещением кнопок обогрева кресел. Непонятно, зачем конструкторы поместили их под центральной консолью, в глубине, ведь их очень трудно заметить в этом месте, да и дотянуться намного сложнее.

Однако регулировка интенсивности и площади обогрева присутствует, это порадовало. Отдельно хочется поблагодарить японских специалистов за наличие автономного электрического обогревателя салона.

Салон Тойота Приус IV поколения является воплощением функциональности и стиля. Нацеленное на водителя пространство салона вместе с пониженной посадкой спортивного типа, помогает настроиться на активный режим езды.

Технические характеристики Prius IV поколения

Силовые агрегаты и батарея

Система Synergy Drive комбинирует в себе работу двух агрегатов. Первый, 4-х цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,8 литра, мощностью в 97 лошадиных сил с пиком крутящего момента 142 Ньютон/метра. Работает он по принципу смены циклов Миллера, который является аналогом цикла Аткинсона.

Главный плюс такой работы – экономичность и четкая работа, правда есть потеря мощности. Второй, электромотор равный по силе 73 «лошадям». В целом это дает возможность достигать 100 км/ч примерно за 10 секунд. Интересен тот факт, что двигатель работающий на бензине в первую очередь предназначен для подзарядки электромотора и за движение ответственности не несет. И соответственно холостого хода у модели Toyota Prius нет. За передвижением же транспортного средства следит сам электродвигатель.

Если отпустить педаль газа, то вся энергия, куда можно отнести и полученную от наката или торможения, передается на зарядку. Чем больше количество подобных торможений или наката – тем быстрее будет заряжаться АКБ. Получается, что машина идеально подойдет для городских условий и пробок.

Такие решения в конструкции силового агрегата позволили улучшить потребление КПД системы с 38,5% до 40%. Ориентировочный расход топлива напрямую зависит от улучшенного теплового КПД, увеличившегося с прежних 38.5% до 40%. Хоть за городом автомобиль не прожорлив, расходуя всего 3-4 литра на сотню, его представляют, как ситикар.

В городе же машине для прохождения 100 километров понадобится вдвое больше чем за городом – 8 литров. Хоть разница и кажется большой расход все равно остается скромным, тем более учитывая экологичную направленность. В комбинированном режиме езды авто потребляет в среднем 5-6 литра на ту же сотню километров.

Правда не следует забывать, что иногда все-таки придется заряжать аккумулятор от домашней сети, а это тоже несет за собой некоторые расходы. Радует то, что при полностью заряженной батарее гибрид может проехать до 50 километров. Хочется отметить, что такая установка была введена в использование производителем достаточно давно, но до сих пор радует своими показателями.

Toyota Prius IV обладает никель-металл-гидридным аккумулятором, емкостью 1.3 кВт/ч. Порадовало, что 163 Нм вращающих усилий уже доступны от электрического мотора сразу, на старте.

Трансмиссия

Привод распределяется бесступенчатым автоматом как на передний мост, так и на задний. Коробка представлена электромеханическим вариатором с планетарным делителем мощности.

Ходовая часть

Тойота Приус четвертого поколения строится на платформе TNGA, основная суть которой в том, что она понижает центр тяжести и улучшает сопротивление к кручению, всё это возможно благодаря возросшей жесткости кузова на 60% больше чем до рестайла. К управлению проще привыкнуть за счет отточенной регулировки независимой подвески которая спереди представлена в рычагах МакФерсон, а сзади в виде поперечных рычагов вместо балки работающей на изгиб.

Более того, такое решение повысило безопасность при вождении авто. Помимо качества материалов было уделено внимание и весу. Это поспособствовало потере веса в среднем на 100 килограмм, а именно: 113 для версии со стандартной батареей и на 85 килограмм стала легче комплектация, способная заряжаться от домашней сети. Тормозная система содержит в себе вентилируемые диски по всем четырем колесам.

Безопасность

После внедрения в четвертое поколение платформы TNGA удалось не только сделать кузов жестче, но и интегрировать в него целый комплекс систем безопасности. Теперь в «Toyota Prius», помимо 7-и или 9-и подушек безопасности присутствует пакет, называемый «Toyota Safety Sense» (сокращенно TSS).

Информацией компьютер TSS обеспечивают лазерный радар и камера. Комплекс может контролировать автоматическое торможение с помощью системы Pre-Collision System, а также распознавать пешеходов программой Pedestrian Detection. Также здесь есть такие помощники как Lane Departure Alert и Steering Assist, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control и автоматическое управления светом фар которое реагирует на приближающиеся объекты.

Среди подушек безопасности есть фронтальные, боковые, шторки для всех рядов кресел, коленная подушка водителя. Кроме этого, есть наличие активных подголовников первого ряда кресел и система крепления детского сидения Isofix. Электронные системы обладают датчиками давления в шинах, антиблокировочной тормозной системой и прочими системами активной безопасности и управления динамикой.

Не забыли установить электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), усилитель экстренного торможения (BAS), систему курсовой устойчивости (VSC+), антипробуксовочную систему (TRC).

Так как модель отвечает самым последним критериям оснащения, то есть датчик дождя и света, а также наличие круиз-контроля, задней камеры, где есть динамические линии разметки, проекционного дисплея. Исходя из данных EuroNCAP, машину признали одной из самых безопасных, из-за чего она получила максимальные 5 звезд.

Комплектации и цены

Из ряда изменений, которые произошли в модели «Приус», можно сделать вывод что в сравнении с предшествующей версией сильного подорожания случится не должно было. Toyota поставили ценники на базовый комплект - в Северной Америке 25 000 долларов, а в Европе подороже 27 000 евро. В России, цена за базовую версию составляет 2 112 000 руб .

Интересно, что уже в базовой комплектации есть светодиодные фары, система ЭРА-ГЛОНАСС, проекционный дисплей, кожаный салон и 15-дюймовые колеса. И несмотря ни на что, популярен автомобиль в обоих регионах. Модель получила довольно богатый пакет функций, который будет служить на благо водителя и пассажиров.

В список вошли:

• Патронник;
• Автоматизированный климат-контроль;
• Мультимедийная система со 6-ю динамиками, расположенными по периметру автомобиля;
• Подогрев внешних зеркал;
• Борткомпьютер;
• Электроусилитель рулевого управления;
• Регулировка рулевой колонки:
• По наклону и глубине.

Безопасность обеспечивают целых 9 подушек безопасности способные сберечь пассажиров даже в случае сильной аварии. Все функции системы мультимедиа не перечислить, но стоит отметить наличие стандартного набора: Bluetooth, AUX, CD и вход для USB. Опционально расширяется доступный пакет установкой современной системы GPS.

Текст находящийся на экране может произносить робот-диктор. Управление всеми системами осуществляется посредством сенсорного полноцветного монитора. Помимо прочего в салоне вы найдете: мультируль; камеру заднего вида; электропривод стеклоподъемников; бесключевой доступ в салон. Систему безопасности можно дополнить опцией, несущей в себе защитный комплекс «Toyota Safety Sense».

Отечественные